Licenciado en EconĂłmicas Univ. Hasta ahora: gerente de Precios de Flotas y VehĂculos Usados en el Reino Unido. Posteriormente fue trasladado a GM Europa en Zurich.
Tuvo responsabilidades en AnĂĄlisis de Costes estructurales y AnĂĄlisis Financiero; y Desarrollo de Negocio. NaciĂł en San SebastiĂĄn.
Se incorporĂł al departamento Legal de GM EspaĂąa en noviembre de , tras haber desarrollado su carrera profesional en diferentes despachos de abogados de Madrid. Licenciado en Derecho Univ.
de Deusto y licenciado en Ciencias Empresariales ICADE. NaciĂł en Madrid Ingeniero Industrial Univ. de Zaragoza. Ha pasado por todas las ĂĄreas del departamento de Calidad, donde ocupĂł el cargo de Gerente de Operaciones de Calidad, hasta su nombramiento. NaciĂł en Zaragoza Programa de Desarrollo de Directivos IESE-Barcelona.
Se incorporĂł a la CompaĂąĂa en EspaĂąa en y durante mĂĄs de un aĂąo y medio realizĂł su formaciĂłn en Adam Opel AG Alemania en las plantas de Bochum y en el Centro TĂŠcnico de RĂźsselsheim. Hasta adjunto al director de Calidad en la nueva Planta de Eisenach Alemania. Esta planta, en su dĂa la mĂĄs moderna del mundo en la industria del automĂłvil, fuĂŠ creada como modelo de sistema de manufacturas de GM en NorteamĂŠrica y dedicada a producir la nueva generaciĂłn de modelos de lujo Cadillac.
Licenciada en Ciencias EconĂłmicas y Empresariales Univ. Fue ERASMUS en ParĂs. Masters en EconomĂa, direcciĂłn de Empresa y direcciĂłn General IESE. Cadillac y Chevrolet. Responsable de Estudios y Previsiones de Mercado. Licenciada en Periodismo UCM. IniciĂł su carrera profesional en Mercedes Benz EspaĂąa.
Es socia fundadora y miembro de la junta directiva del Club de la ComunicaciĂłn ha sido presidenta entre y de Opel EspaĂąa. un sector econĂłmico tan clave y estratĂŠgico, en Europa y en particular en EspaĂąa. Nos encontramos ante un cambio en el equilibrio global, tanto del poder comercial como del econĂłmico.
La industria del automĂłvil no es inmune a estos cambios por lo que resulta imprescindible crear ya una cimentaciĂłn que! Y esto hay que hacerlo en una situaciĂłn en Europa que podrĂamos decir que es un tanto incierta. las oportunidades de estos mercados de rĂĄpido crecimiento.
El mercado chino del automĂłvil ya es, con diferencia, el mĂĄs grande del mundo. Para tener ĂŠxito en esta misiĂłn, son fundamentales los responsables polĂticos a escala europea y nacional. Mantener nuestra posiciĂłn competitiva pasa por tener acuerdos comerciales multilaterales y bilaterales que sean justos y equilibrados.
y hacer crecer su industria del automĂłvil. Para hacer frente a este desafĂo de Oriente debemos concentrarnos en luchar contra un problema estructural de la actual industria del automĂłvil en Europa: su exceso de capacidad.
Este reajuste estructural es esencial para mantener nuestra posiciĂłn {. ĂŠxito es necesario que sea un tema prioritario para las autoridades de la UE y los gobiernos nacionales y hagan frente a ellos en forma coordinada, con una polĂtica comĂşn que la proteja y la haga crecer.
Pero tambiĂŠn es importante que los empresarios, nuestros empleados y los representantes sindicales entendamos esta nueva realidad y que cualquier decisiĂłn presente tenga siempre como objetivo el mantenimiento futuro de nuestra industria y los puestos de trabajo que dependen de ella.
Y en eso estamos trabajando mĂĄs que nunca en nuestro paĂs el sector en su conjunto, de forma individual y colectiva, con los agentes implicados, para poner en valor nuestra industria, aumentar las ventas internas, renovar el parque, aumentar la producciĂłn y crear las condiciones para ser mĂĄs competitivos y seguir atrayendo nuevas inversiones y nuevos productos a las fĂĄbricas, logrando asĂ una industria mĂĄs fuerte y sostenible.
Yves Bonnefont: di? A lo largo de su carrera profesional en PSA Peugeot CitroĂŤn, ha desarrollado diferentes responsabilidades en las ĂĄreas de Ventas y Marketing, tanto a nivel nacional como internacional.
En dejĂł sus funciones como director de Marketing y Calidad de Peugeot EspaĂąa, para ocupar la DirecciĂłn General de Peugeot Portugal. En es nombrado director Mundial de Marketing de Peugeot y miembro del ComitĂŠ Ejecutivo mundial de la marca. En es nombrado consejero Delegado de Peugeot EspaĂąa y en , director General para el Sur de Europa de la marca.
En enero del , con motivo de la reorganizaciĂłn de PSA Peugeot CitroĂŤn en Europa, se hace cargo de la vicepresidencia Ejecutiva de Peugeot y CitroĂŤn para EspaĂąa y Portugal.
AdemĂĄs, actualmente es presidente de la ComisiĂłn de Mercados y Public Affairs de ANFAC, miembro de la ComisiĂłn Ejecutiva de ACAP, miembro de la Junta Directiva de DIALOGO y miembro del Consejo de AdministraciĂłn de la CĂĄmara Hispano Francesa.
PSA Peugeot CitroĂŤn se enfrenta hoy a la combinaciĂłn de una tempestad econĂłmica, y de una mutaciĂłn profunda del mercado del automĂłvil europeo. de arena: el mercado de los vehĂculos de gama media se reduce poco a poco. subida en gama y equilibrio operacional en Europa.
La evoluciĂłn de los mercados y de nuestras ventas no dejan de probarlo: hay que ir a por el crecimiento allĂ dĂłnde se encuentra. pero estas inversiones ya estĂĄn hechas. El segundo pilar de nuestra estrategia, es la subida en gama.
Nuestras gamas deben enriquecerse y proponerle al consumidor una experiencia nue! esto que, desde hace varios aĂąos, innovamos e invertimos masivamente en diseĂąo y en tecnologĂa para renovar nuestras gamas.
vehĂculos hĂbridos en Europa. El tercer pilar de nuestra estrategia es encontrar el equilibrio operacional en Europa. Estamos saneando nuestra base de costes para ser mĂĄs competitivos y por tanto, capaces no sĂłlo de atravesar la crisis, sino de salir de ella refor.
dejarse llevar por el pesimismo, no sirven de nada. Tenemos que conseguir regresar a cifras de producciĂłn y ventas de vehĂculos sostenibles y! tres nuevos modelos, el C4 Aircross, C4 L y C-ElysĂŠe, ademĂĄs de seis restylings y ha obtenido el octavo tĂtulo de Constructores en el WRC.
do su ofensiva en China, su segundo mercado. CitroĂŤn continĂşa con la! K99 todo el mundo, y la gama C es hoy mĂĄs completa y moderna que nunca.
En EspaĂąa, a pesar de la grave situaciĂłn del mercado, CitroĂŤn ha 5! AdemĂĄs, hemos incre! Las fĂĄbricas espaĂąolas han acogido la producciĂłn de nuevos modelos, lo que demuestra que somos competitivos como paĂs y que las perspectivas industriales son positivas.
En el caso de! El Centro de ProducciĂłn de Madrid, tambiĂŠn fabricarĂĄ un CitroĂŤn. CitroĂŤn lucharĂĄ por mantener su penetraciĂłn en un mercado que posible! estarĂĄ mĂĄs vigente que nunca. Ha desempeĂąado distintos cargos de responsabilidad: director de las sucursales de CitroĂŤn en EspaĂąa y Europa.
Director de GestiĂłn de AutomĂłviles CitroĂŤn EspaĂąa. Fue presidente del Consejo de AdministraciĂłn de diferentes sociedades de la marca y miembro del Consejo de AdministraciĂłn de Atesa, empresa de alquiler de vehĂculos, propiedad de AutomĂłviles CitroĂŤn EspaĂąa.
En asumiĂł su cargo actual de director General de AutomĂłviles CitroĂŤn EspaĂąa. Desde abril de hasta diciembre de lo compaginĂł con el de director de CitroĂŤn para Europa del sur. Desde enero es director de CitroĂŤn en EspaĂąa y Portugal. Pertenece al Cuerpo de TĂŠcnicos Comerciales y Economistas del Estado.
Ha sido presidente del Banco Zaragozano. Preside el Consejo de AdministraciĂłn de Arcelor Mittal EspaĂąa.
PresidiĂł la FundaciĂłn PrĂncipe de Asturias. DĂŠcada de los secretario General TĂŠcnico del Ministerio de Hacienda, subsecretario de EconomĂa Financiera y secretario de Estado de EconomĂa.
EntrĂł en el Grupo en DespuĂŠs de ocupar varios puestos en las direcciones Regionales y en la direcciĂłn Comercial, y de ser director de Servicio y Recambios y director de Marketing, fue nombrado en septiembre de director de Ventas Red, puesto que compatibilizĂł con el de director General Adjunto de Peugeot EspaĂąa, hasta su nombramiento como director General de Peugeot EspaĂąa.
fuertes: Exigencia, Allure y EmociĂłn. Tres palabras que contienen el ADN de la Marca y representan el compromiso con los clientes.
Tres palabras que suponen la calidad de producto, un diseĂąo innovador y una experiencia de conducciĂłn Ăşnica. el GTi, que serĂĄ el heredero del GTi. Esta versiĂłn destaca por su diseĂąo, equipamiento y comportamiento deportivo.
El ha supuesto una regeneraciĂłn de los cĂłdigos que se manejaban en el sector del automĂłvil: mĂĄs pequeĂąo y ligero pero mĂĄs espacioso y habitable, potente pero con consumos y emisiones reducidas. nivel mundial. Una oferta inĂŠdita para el segmento B y que destaca por combinar lo mejor de dos mundos diferentes.
elĂŠctrica que se fabrica en exclusiva en la planta de Vigo. Esta nueva Partner continĂşa ofreciendo la modularidad y capacidad de carga que! destaca por su reducido impacto medioambiental. por y para la innovaciĂłn, ofreciendo avances que ayuden a hacer la vida a bordo del vehĂculo mucho mĂĄs sencilla.
Es el caso de Peugeot Connect Apps, el nuevo sistema de conectividad con aplicaciones que ofrece una serie de funcionalidades como informaciĂłn en carretera, entre muchas otras. como es el caso de Mu by Peugeot, que ya funciona con ĂŠxito en ciudades como Madrid o Barcelona y que este aĂąo se expandirĂĄ a otros puntos de EspaĂąa.
El Allure tiene como uno de sus mĂĄximos exponentes a Peugeot Design Lab, el estudio de diseĂąo de la Marca al servicio de clientes externos al mundo del automĂłvil. ÂżEs sostenible la movilidad?
Ha ido ocupando diferentes puestos de responsabilidad, ligados siempre al ĂĄrea Comercial. En fue nombrado director de Ventas a Empresas. En Renault, somos conscientes y consecuentes de todos los impactos generados por el desarrollo de nuestra actividad, y asĂ como lo hemos hecho desde nuestros orĂgenes, estamos totalmente implicados en ser parte de la soluciĂłn y hacer frente a los nuevos retos futuros.
Nuestro compromiso histĂłrico con la seguridad vial y el respeto por el medioambiente, son ejemplos de cĂłmo en Renault evolucionamos y generamos soluciones que van de la mano con los cambios que se producen en la sociedad. En este contexto, el vehĂculo elĂŠctrico se constituye como la principal soluciĂłn de movilidad en el ĂĄmbito urbano, sin olvidar las mejoras tecnolĂłgicas en los motores de gasolina k!
Ăşnicos que permiten eliminar por completo, en el uso, las emisiones de CO2, diĂłxidos de nitrĂłgeno, olores y ruidos. La apuesta es construir una movilidad sostenible al alcance de todos, que sea un vector de progreso para la sociedad y contribuya a un desarrollo mĂĄs sostenible para nuestro planeta.
Este concepto! herramientas como la FundaciĂłn Renault para la Movilidad Sostenible. Nuestra FundaciĂłn nace con la vocaciĂłn de aportar valor a la sociedad y aprovechar todo el potencial de Renault para el fomento, divulgaciĂłn, investigaciĂłn y formaciĂłn en ĂĄmbitos como la movilidad sostenible, la seguridad vial, el medio ambiente, la educaciĂłn y la diversidad.
La FundaciĂłn Renault para la Movilidad Sostenible se enmarca dentro de la polĂtica de Responsabilidad Social Corporativa del Grupo que tiene como prioridad facilitar el acceso a la movilidad sostenible para todos, proteger el medio ambiente y promover la igualdad de oportunidades a travĂŠs de la educaciĂłn y de iniciativas que fomenten la diversidad.
las inquietudes que estĂĄn surgiendo en la sociedad actual. El cambio de mentalidad y de comportamiento de todos los actores implicados en el transporte por disminuir el impacto ambiental ha hecho que Renault quiera, a travĂŠs de esta instituciĂłn, dar un paso mĂĄs allĂĄ de su actividad empresarial.
educar y fomentar la investigaciĂłn en sostenibilidad asĂ como unirla a actividades culturales para favorecer que nadie quede excluido de la nueva movilidad. Eficientemente realistas Dieciocho aĂąos despuĂŠs de haber creado el primer motor de Corea con tecnologĂa independiente, nuestra capacidad de desarrollo de motores se ha situado en el top ten mundial.
Hyundai lidera a nivel mundial el desarrollo de vehĂculos de pila de combustible movidos por HidrĂłgeno, como lo demuestra el ix35 FCEV. Somos la primera marca en iniciar la producciĂłn en serie de. tiva del compromiso de Hyundai con una movilidad respetuosa con el medio ambiente.
Hyundai y constituye nuestro compromiso mĂĄs decidido de convertirnos en lĂderes del sector en movilidad respetuosa con el medio ambiente. Los coches con cero emisiones han dejado de ser un sueĂąo como lo demuestra que nuestro ix35 Fuel Cell ya estĂĄ aquĂ, listo para su uso comercial.
ascendieron a tres mil millones de Euros, lo que demuestra claramente el compromiso de la marca con la sostenibilidad. adquirir en un concesionario, cumple sus expectativas, y es amigable con el medio ambiente.
Estas premisas las cumplen los vehĂculos de Hyundai. dentro de la industria de automociĂłn, hacen que todas estas premisas las cumplen los vehĂculos de Hyundai. Hyundai lidera a nivel mundial el desarrollo de vehĂculos de pila de combustible movidos por HidrĂłgeno. DATOS Â? Su trayectoria profesional ha transcurrido ligada a la automociĂłn: jefe de AdministraciĂłn de Toyota EspaĂąa, director Financiero de GMAC Lease EspaĂąa y de GMAC Lease Deutschland.
Enero de director General de Subaru, cargo que ha ocupado hasta enero de , que fue nombrado en el cargo actual.
ÂżPodemos ser rentables, eficaces, sostenibles y tener presencia a nivel mundial? MĂĄster en AdministraciĂłn y DirecciĂłn de Empresas y Marketing ESIC. TrabajĂł ocho aĂąos en Mercedes-Benz. CĂŠsar Iriarte j Q NaciĂł en Madrid. Ocupa el cargo desde TĂŠcnico en AdministraciĂłn y DirecciĂłn de Empresas.
Estudios en DirecciĂłn EconĂłmico Financiera ICADE. Master en Marketing Internacional ESDEN. Licenciado en IngenierĂa AeronĂĄutica Univ. Luego es coordinador de Recambios y Accesorios y responsable del ĂĄrea de Marketing de Posventa hasta llegar a la direcciĂłn de Posventa en abril de A partir de abril de Terol volviĂł a asumir el puesto de Consejero Delegado de Mazda AutomĂłviles EspaĂąa.
los desafĂos que se le han planteado de una manera diferente. Hoy, en medio de un panorama tan cambiante e impredecible,. de todos nuestros motores, pero tambiĂŠn transmisiones mĂĄs compactas y! de nuevos dispositivos elĂŠctricos e hĂbridos hasta con el objetivo de lograr una reducciĂłn drĂĄstica de las emisiones de CO2.
diferentes mercados. TambiĂŠn hemos implantado mejoras en nuestro sistema de distribuciĂłn reduciendo el impacto en costes y tiempo de entrega.
Y, por Ăşltimo, otra gran prioridad es seguir incentivando la calidad y la excelencia en nuestra red de concesionarios, ayudando a mejorar su rentabilidad y poniendo en marcha una baterĂa de acciones dirigidas a lograr una mayor satis! la compra de su vehĂculo, sino tambiĂŠn a lo largo de la vida Ăştil del mismo.
En los Ăşltimos meses se estĂĄ prestando gran atenciĂłn a la situaciĂłn por la que estĂĄ atravesando gran parte de los grandes fabricantes automovilĂsticos y al Plan 3 Millones presentado recientemente por ANFAC.
para sus accionistas en lĂnea con otros sectores industriales y muy especialmente con los sectores de servicios, lo que ocasiona una pĂŠrdida! posible marcha del capital hacia otros sectores mĂĄs rentables. Ante una situaciĂłn de baja rentabilidad en un contexto de exceso de capacidad de producciĂłn no es de extraĂąar que los fabricantes tomen medidas restrictivas para sanear sus empresas: reestructuraciĂłn de plantillas, reducciĂłn de los programas de fabricaciĂłn, recortes presupuestarios, etc.
Y es cierto que la industria del automĂłvil, con mĂĄs de un siglo de existencia, puede considerarse una industria madura, pero no es menos cierto que se trata tambiĂŠn de una industria innovadora donde han nacido las mayores!
mĂĄs de medio siglo la fabricaciĂłn ha pasado de seguir procesos casi artesa. treinta aĂąos su competitividad recaĂa sĂłlo en la enorme diferencia de los costes salariales.
Pero si lo miramos con perspectiva veremos que hemos venido perdiendo competitividad frente a otros paĂses y que nuestros costes son muy superiores a los de los nuevos paĂses productores.
Para que esta! Cuanto mayor sea nuestra capacidad de adaptaciĂłn a la demanda, mayor serĂĄ nuestra competitividad. como son los trabajadores y la AdministraciĂłn que tiene en esta industria la principal fuente de ingresos.
Mayo director de Ventas de V. y pasĂł a formar parte del comitĂŠ de DirecciĂłn de la sociedad. Enero de nombrado por el comitĂŠ de DirecciĂłn de Daimler AG vicepresidente para Ventas y Marketing de Furgonetas en el mundo.
recesiĂłn y estancamiento en Europa, recuperaciĂłn en NorteamĂŠrica, crecimiento sostenible en Asia y potenciales de crecimiento tambiĂŠn!
tecnologĂas actuales de propulsiĂłn como las tecnologĂas alternativas. Finalmente, debemos estar tambiĂŠn atentos y anticiparnos a las nuevas tendencias del mercado en lo referente a las modalidades de. Miembro de los comitĂŠs ejecutivos del Grupo VW AG y marca VW.
Presidente del consejo de AdministraciĂłn de SEAT, S. Miembro de los consejos de AdministraciĂłn de Audi AG, Porsche AG, FAW-VW Company, Ltd, Shanghai-VW Automotive Company, Ltd.
Presidente de la ComisiĂłn de Materias Primas del Verband der Automobilindustrie Patronal de la AutomociĂłn Alemana. Doctor Honoris Causa en Ciencias EconĂłmicas y Sociales Univ. de Stuttgart. cado automovilĂstico espaĂąol en estos tres Ăşltimos aĂąos lo ha ocupado una marca de nuestro Grupo.
EstudiĂł AdministraciĂłn de Empresas en Wiesbaden Alemania , paĂs donde comenzĂł su carrera profesional en Opel, en En fue nombrado coordinador de Compras de General Motors para EspaĂąa y, tres aĂąos mĂĄs tarde, para todo el mundo.
En se incorporĂł al Grupo Volkswagen y en fue elegido miembro del ComitĂŠ de DirecciĂłn de Volkswagen para el ĂĄrea de Compras, siendo el espaĂąol de mĂĄs alto rango en la direcciĂłn del Grupo.
Antes de ser nombrado presidente del Consejo de AdministraciĂłn de SEAT, habĂa ocupado el cargo de vicepresidente ejecutivo de Compras de la compaĂąĂa. NaciĂł en Liverpool. Se diplomĂł en AlemĂĄn Universidad de Manchester y realizĂł estudios de posgrado en Marketing.
EmpezĂł su carrera profesional en el. En se incorporĂł a Mazda Europa como project director y, a continuaciĂłn, fue elegido managing director de Mazda. Dos aĂąos mĂĄs tarde, en , fue nombrado vicepresidente Comercial. Desde hasta su incorporaciĂłn a SEAT, ocupĂł la presidencia de Mazda Europa.
AsumiĂł el cargo en abril de NaciĂł en Liebenau Alemania, Es diplomado en IngenierĂa de ProducciĂłn Universidad de Lippe y trabaja en el Grupo Volkswagen desde En fue nombrado responsable de Finanzas y OrganizaciĂłn y miembro del Consejo de AdministraciĂłn de Ĺ koda, cargo que ocupĂł hasta su nombramiento en SEAT.
Licenciado en IngenierĂa MecĂĄnica Universidad RWTH de Aachen. Forma parte del Grupo Volkswagen desde y ha liderado diferentes ĂĄreas. Entre y ocupĂł el cargo de responsable de Desarrollo de CarrocerĂa Exterior e Interior para todos los vehĂculos de la marca Volkswagen.
Licenciado en ADE. Se incorporĂł a Audi en como aprendiz y en se uniĂł a RR. En se trasladĂł a HungrĂa, primero como project leader y, dos aĂąos despuĂŠs, como responsable de RR.
En regresĂł a Ingolstadt como asistente del vicepresidente de RR. y, mĂĄs tarde, fue elegido manager de RR. en ProducciĂłn. En , fue nombrado directivo y director de Personal de Audi HungrĂa y, en , ya en Alemania, asumiĂł esta responsabilidad en ProducciĂłn.
Desde hasta su nombramiento en SEAT, era el responsable de Personal de la planta de Audi en Ingolstadt. Licenciado en IngenierĂa Industrial. IngresĂł en el Grupo en , en el ĂĄrea de Compras.
En fue nombrado director de Compras de Volkswagen Shanghai y, mĂĄs tarde, ocupĂł la vicepresidencia de Compras en MĂŠxico. En fue nombrado jefe de Compras de Lanzamiento de Nuevos Productos del Grupo y en regresĂł a Shanghai como presidente y director ejecutivo de Finanzas, Compras e IT.
En enero de se incorporĂł a SEAT como vicepresidente de Finanzas y OrganizaciĂłn. NaciĂł en Avranches Francia, Licenciado por la escuela de negocios HEC de ParĂs.
Se incorporĂł a SEAT en como director comercial tras desarrollar su carrera en Peugeot. En fue nombrado director mundial de Marketing y de Estrategia Comercial.
Doctor en IngenierĂa. Forma parte de Volkswagen desde En fue elegido director de ProducciĂłn de Salzgitter Alemania y en asumiĂł la direcciĂłn de la planta. En se trasladĂł a SudĂĄfrica como director de Volkswagen y en fue nombrado presidente del ComitĂŠ Ejecutivo en Eslovaquia y responsable del ĂĄrea de ProducciĂłn.
X{ AsumiĂł el cargo en julio de Licenciado en DiseĂąo de AutomĂłviles Royal College of Art. Se incorporĂł al Grupo Volkswagen en y a partir de desarrollĂł su carrera en el Design Center Europe del Grupo en EspaĂąa, en el que se responsabilizĂł del ĂĄrea de DiseĂąo Exterior y realizĂł proyectos para las marcas SEAT, Volkswagen y Audi.
En ingresĂł en Renault y desde liderĂł el ĂĄrea de DiseĂąo Avanzado de esta compaĂąĂa. En fue nombrado director de DiseĂąo de Renault Samsung Motors en Corea, cargo que ocupĂł hasta su incorporaciĂłn a SEAT.
NaciĂł en Wolfsburgo Doctor en IngenierĂa MecĂĄnica Universidad de Braunschweig. En se incorporĂł a la planta de Ford en Colonia, tras su paso por la universidad como investigador, y en fue nombrado director de CarrocerĂa y Prensas.
En se incorporĂł al ĂĄrea de Sistemas de ProducciĂłn del Grupo Volkswagen, puesto que ocupĂł dos aĂąos, hasta que se integrĂł en el departamento de IngenierĂa Industrial. En el aĂąo regresĂł a Sistemas de ProducciĂłn.
NaciĂł en Celle Alemania, Diplomado en IngenierĂa Industrial Universidad de Braunschweig. Ha estado vinculado al Grupo Volkswagen desde y ha ocupado distintos cargos directivos hasta especializarse en calidad. Fue el jefe de fabricaciĂłn del Volkswagen Golf durante cinco aĂąos, el director de Calidad de Ĺ koda y, hasta su incorporaciĂłn a SEAT, el responsable de Calidad de las lĂneas de producciĂłn de automĂłviles medianos y grandes de Volkswagen en Wolfsburgo.
Licenciado en Derecho. Antes, habĂa desempeĂąado diversas funciones en el ĂĄrea de ComunicaciĂłn de otros fabricantes automovilĂsticos con sede en Alemania y Austria.
Q AsumiĂł el cargo en noviembre de NaciĂł en Erandio Vizcaya. Es Ingeniero Industrial. Ha desarrollado casi toda su carrera en SEAT, a la que se incorporĂł en en IngenierĂa de Procesos.
En fue nombrado ĂĄrea manager de Portugal y Grecia y, tres aĂąos despuĂŠs, de Italia. Entre y ocupa el cargo de manager regional de SEAT para los paĂses del sur de Europa, hasta que es elegido manager regional para los importadores privados de la UE.
Desde era el responsable de Proyectos Comerciales y Nuevos Mercados. Ha desarrollado casi toda su carrera en SEAT, tras ingresar en TrabajĂł en Mantenimiento de Matrices y fue maestro de taller de Prensas PequeĂąas. En se trasladĂł a Volkswagen y Audi para realizar una estancia de un aĂąo y medio y en fue elegido director de Prensas de Zona Franca.
En se responsabilizĂł de los talleres de Montaje de Martorell y, tras un breve parĂŠntesis para dirigir negocios familiares, en fue nombrado vicepresidente de Recursos Humanos. Vicepresidente de Relaciones Gubernamentales e Institucionales SEAT.
como todas las empresas, debemos ser mĂĄs competitivos. En SEAT, entendemos que la competitividad y la internacio paĂąĂas espaĂąolas. Y para ser competitivos es necesario invertir. En los Ăşltimos aĂąos, SEAT ha destinado mĂĄs de 2.
De ellos, millones al nuevo LeĂłn, que se fabrica! mĂĄs de puestos de trabajo directos. Por cierto, en un ejemplo de contenciĂłn salarial acordada con los representantes sindicales.
InversiĂłn, empleo y, tambiĂŠn, formaciĂłn. tambiĂŠn estamos preparados para atender las necesidades de los usuarios, que demandan una movilidad mĂĄs sostenible. vocaciĂłn exportadora debe ser inherente a las empresas.
AsĂ lo es para SEAT. la competitividad y facilitar las exportaciones debemos, tambiĂŠn, rebajar los costes logĂsticos. En el caso de fabricantes de automĂłviles como SEAT serĂĄ mĂĄs sencillo si, entre otras iniciativas, EspaĂąa apuesta por el transporte ferroviario de mercancĂas para conectarse a Europa.
las medidas que han de contribuir a dibujar el futuro al que todos aspiramos. Para lograrlo, tenemos que liderar el cambio. Las empresas tienen que convertirse en un actor principal y aportar.
dos para que EspaĂąa sea un paĂs mĂĄs moderno, mĂĄs competitivo y con mĂĄs futuro. Organigrama de Volkswagen Audi EspaĂąa, S. Q ; X Fue nombrado el 1 de septiembre de Hasta esa fecha, ocupaba la direcciĂłn de Marketing de Producto de la marca Volkswagen en Wolfsburg.
Se incorporĂł al Grupo Volkswagen en En se convirtiĂł en director de Ventas de la marca Volkswagen en Escandinavia y, en , pasĂł a la direcciĂłn de Ventas del Grupo Volkswagen.
En , asumiĂł la responsabilidad de la estrategia de producto en la DivisiĂłn de Marketing. En el aĂąo fue nombrado responsable mundial de Marketing de Producto de la marca Volkswagen.
Licenciada en FilologĂa HispĂĄnica. Master en ComunicaciĂłn en las Organizaciones, sus primeros pasos profesionales estuvieron vinculados a la docencia.
ImpartiĂł clases de Lengua y Literatura EspaĂąola en la Universidad Tufts, en Boston, entre y Desde esa fecha y hasta estuvo vinculada a la Editorial Praxis. En ingresĂł en el departamento de Prensa de Nissan Motor IbĂŠrica, y en fue nombrada responsable de ComunicaciĂłn Corporativa.
Desde el aĂąo es directora de ComunicaciĂłn y RR. de Volkswagen-Audi EspaĂąa. Master en DirecciĂłn y AdministraciĂłn de Empresas ESADE.
IngresĂł en en Ford, marca en la que ha ocupado distintos puestos directivos en Marketing, Ventas y. En se hizo cargo de la direcciĂłn de Posventa para EspaĂąa y Portugal. En fue nombrado director comercial de Ford EspaĂąa.
En enero de fue nombrado Director de Volkswagen. Licenciado en AdministraciĂłn y DirecciĂłn de Empresas ESADE. Ha estado vinculado a Audi desde el aĂąo , desempeĂąando diversas funciones dentro de la compaĂąĂa. En fue nombrado director de Marketing en EspaĂąa, posiciĂłn que ocupĂł hasta Desde ese aĂąo hasta ocupĂł ese mismo puesto en Audi Italia, regresando de nuevo a Volkswagen-Audi EspaĂąa donde ha desempeĂąado hasta el puesto de director de Ventas de Audi.
En enero de es nombrado director de Audi en EspaĂąa. Licenciado en Marketing y Publicidad. Posee una amplĂa experiencia dentro de la organizaciĂłn de VolkswagenAudi EspaĂąa, S. Entre y ocupĂł los puestos de director de Marketing y director de Ventas de Volkswagen Turismos.
Entre y desarrollĂł las funciones de director comercial en Audi Argentina, para volver a Volkswagen-Audi EspaĂąa en , como director nacional de Ventas de la DivisiĂłn Audi.
Master en DirecciĂłn de Empresas Instituto de Empresa de Madrid. Ha estado vinculado a Volkswagen-Audi EspaĂąa desde , desempeĂąando diferentes puestos de responsabilidad en la divisiĂłn Audi; entre ellos, la direcciĂłn de Ventas de la marca.
En fue nombrado director de la DivisiĂłn Skoda. A lo largo de su trayectoria profesional ha ejercido su labor en otras empresas del sector de automociĂłn, como SEAT y Porsche.
EstĂĄ vinculada al Grupo Volkswagen en EspaĂąa desde , aĂąo en que comenzĂł a trabajar en SEAT. En se incorpora a Volkswagen-Audi EspaĂąa, en la marca Audi. Entre y estuvo vinculada a Volkswagen, en la que ocupĂł la direcciĂłn de Ventas. Salvador Garrido Â? Licenciado en PsicologĂa Industrial.
Master en IntervenciĂłn Ambiental Universidad de Barcelona. PDG IESE. Se incorporĂł al Grupo Volkswagen en en el ĂĄrea de Recursos Humanos de SEAT. En se trasladĂł a la sede central de Audi en Ingolstadt, como Responsable de International Assignments.
En vuelve a EspaĂąa como director de Recursos Humanos de Volkswagen Navarra, cargo que ha ocupado hasta su nombramiento actual. Doctor en IngenierĂa MecĂĄnica Universidad TĂŠcnica de Darmstadt. El 1 de mayo de ingresa en Volkswagen-Audi EspaĂąa, al frente de la DivisiĂłn de Finanzas.
NaciĂł en Barcelona Ingeniero TĂŠcnico Industrial MecĂĄnico. Diplomado en DirecciĂłn de Marketing ESADE. Programa de DirecciĂłn General IESE. Alberto Techman j Q NaciĂł en Barcelona Acaba de ser nombrado en este cargo.
Vinculado a la marca desde Hasta ahora era responsable de Flotas. ReportarĂĄ directamente al director de la marca en EspaĂąa, Guillermo Fadda.
Tiene una experiencia de 24 aĂąos en el sector. Hasta ahora era el responsable mundial de Marketing y Estrategia Posventa en SEAT. Se graduĂł como Ingeniero TĂŠcnico Industrial Univ. de CĂłrdoba. IniciĂł su carrera profesional en SEAT F Q Asume este cargo el 31 de octubre de Ha desempeĂąado responsabilidades en ĂĄrea Manager, Audi Empresa y hasta el nombramiento era responsable de Audi Forum y gestiĂłn del patrocinio del Real Madrid Club de Futbol.
Director AUDI EspaĂąa. crecimiento, y no siempre es fĂĄcil llevar a cabo estrategias de crecimiento sin mermar nuestros limitados recursos naturales. En Audi no sĂłlo estamos convencidos de que la movilidad puede ser sostenible, sino que trabajamos desde hace tiempo en esta direc k.
Para conseguirlo, cuando hablamos de movilidad sostenible en Audi vamos mucho mĂĄs allĂĄ de la tecnologĂa aplicada a nuestros automĂłviles para reducir las emisiones contaminantes, donde somos re! innovamos con nuevas tecnologĂas de propulsiĂłn como los actuales B!
Audi nos marcamos un primer reto: reducir las emisiones de CO2 en los procesos de producciĂłn hasta en un 30 por ciento para el aĂąo los entre factorĂas, etc.
Reducir las emisiones de CO2 a cero es imposible, pero no lo es conseguir un balance neutro de emisiones, y ese es el objetivo de Audi. Queda mucho camino por recorrer, sobre todo en las ĂĄreas del suministro de energĂa, comunicaciĂłn e infraestructura. Pero en Audi. mĂłviles e-tron.
Y Audi tambiĂŠn es el primer fabricante del mundo que participa en el desarrollo y producciĂłn de combustibles renovables que no necesiten biomasa, como el hidrĂłgeno, el e-gas o combustibles sintĂŠticos, que desempeĂąaran un papel decisivo en el camino hacia una movilidad con emisiones neutras de CO2 en un futuro que para Audi estĂĄ ahĂ, a la vuelta de la esquina.
Skoda continĂşa la ofensiva de lanzamientos de modelos Para Ĺ KODA, el aĂąo que acabamos de iniciar va a suponer un nuevo paso adelante en la historia de la compaĂąĂa. con la llegada del Citigo, presentando un modelo nuevo o renovado cada seis meses.
mes de enero, con la llegada de un nuevo modelo que da acceso a un nuevo segmento para la marca. Se trata del nuevo Rapid, el primer familiar compacto de Ĺ KODA que llega a nuestro paĂs ofreciendo una!
La segunda novedad llegarĂĄ durante el primer trimestre con el nuevo Octavia, la tercera generaciĂłn de este modelo que supondrĂĄ un antes y un despuĂŠs para la marca.
El Octavia es el modelo de re! El Octavia es uno de lo pilares del crecimiento de la marca y la nueva generaciĂłn incrementarĂĄ las ventas tanto en el mercado de particulares como en el canal de empresas.
Skoda prevĂŠ comercializar 1,5 millones de unidades en todo el mundo en el aĂąo Para ello da continuidad a la ofensiva iniciada. EstĂĄ vinculado a Volkswagen-Audi EspaĂąa desde el aĂąo , ocupando diferentes puestos de responsabilidad en las ĂĄreas de Marketing, ventas y desarrollo de red.
Fue nombrado director de Marketing de Ĺ koda en el aĂąo Pere Xampeny j Q Nombrado en julio de Diplomado en Ciencias Empresariales Universitat Pompeu Fabra. CompletĂł su formaciĂłn en direcciĂłn comercial en ESADE Business School.
Se incorporĂł a Volkswagen-Audi EspaĂąa en el aĂąo como analista de mercado para la marca Volkswagen y dos aĂąos mĂĄs tarde fue nombrado Ă rea Manager de la misma marca. En , pasĂł a ocupar el cargo de Retail Sales Manager de Volkswagen, una responsabilidad que ha asumido hasta su nombramiento en Skoda.
Es responsable de la DirecciĂłn de Posventa de la marca Ĺ koda desde Se incorporĂł a Volkswagen-Audi EspaĂąa en , ocupando diferentes puestos de responsabilidad en la compaĂąĂa desde entonces.
Previamente habĂa estado vinculado al sector del automĂłvil en diferentes ĂĄreas de diseĂąo, fabricaciĂłn y calidad. En se incorporĂł a Volkswagen-Audi EspaĂąa como responsable de zona de la divisiĂłn Audi.
En el aĂąo es nombrado responsable Comercial de la marca, cargo que ocupĂł hasta mayo de , cuando asume la direcciĂłn de Ĺ koda en EspaĂąa.
Director SKODA EspaĂąa. IngresĂł en en Volkswagen-Audi EspaĂąa, en el ĂĄrea de Producto de la marca Volkswagen. Licenciada en Ciencias EconĂłmicas Universidad de Barcelona. Cuenta con una amplia experiencia en el mundo del automĂłvil. En se incorporĂł al departamento de Marketing que ahora dirige, en el ĂĄrea de Publicidad y, posteriormente, trabajĂł como Product Manager de varios productos de la gama Volkswagen.
TambiÊn desempeùó las funciones de Dealer Marketing de Volkswagen como responsable de Promociones y de la preparación de Programas de Fidelización del Cliente. Fidel JimÊnez de Parga j Q Nombrado en abril de Licenciado en Derecho en Universidad de Barcelona. MBA Esade en Comenzó su carrera profesional en Seat en el departamento de Marketing, desarrollando el Proyecto de Olimpiadas cuenta con una dilatada trayectoria profesional vinculada al sector del automóvil.
A su regreso a EspaĂąa, en , se hizo cargo de la direcciĂłn de Posventa para EspaĂąa y Portugal y, en , fue nombrado director comercial de Ford EspaĂąa, cargo que ocupĂł hasta su incorporaciĂłn en Volkswagen.
mo, sino que responde a una estrategia de crecimiento sostenida e inspirada en la rentabilidad. Porque no queremos ser lideres a cualquier precio. consumidores espaĂąoles nos provoca ante todo una enorme satisfacciĂłn en la medida que supone un reconocimiento a la esencia y valor de nuestros productos; y a la calidad de nuestro servicio.
son referencia en sus respectivos segmentos. mĂĄximo exponente al nuevo Golf, el mejor de todos los tiempos, el mĂĄs innovador, seguro y ecolĂłgico. El Golf es, sin duda, el modelo mĂĄs emblemĂĄtico de nuestra gama y con los aĂąos se ha convertido en un autĂŠntico icono de la industria del automĂłvil.
Con la llegada del Golf VII hemos dado un paso mĂĄs, dotĂĄndole de elementos de seguridad hasta ahora reservados a vehĂculos de clase Premium y poniendo al alcance de todos nuestros clientes los Ăşltimos avances tecnolĂłgicos.
meses nos esperan momentos todavĂa muy difĂciles. Nuestro objetivo en este contexto, con un volumen de ventas muy por debajo del potencial del mercado espaĂąol es seguir siciĂłn respecto a nuestra competencia. apoyando a nuestra red de concesionarios y buscando nuevas oportunidades, que compensen esta pĂŠrdida de volumen de mercado.
Queremos ser la marca de volumen mĂĄs rentable para su red de concesionarios, sin comprometer la calidad de nuestro servicio. Y queremos ser tambiĂŠn la marca lĂder en SatisfacciĂłn del Cliente. Los objetivos de Volvo Car en EspaĂąa siempre han sido y serĂĄn el crecimiento rentable y sostenible y por ello, desde hace mĂĄs de 20 aĂąos, nuestra marca y nuestra red se han consolidado en el sector como una de las marcas con mayor rentabilidad para nuestros concesionarios y con una menor volatilidad en la satisfacciĂłn de nuestros clientes.
Por ello, nuestra apuesta para el prĂłximo aĂąo es seguir acercando al ciudadano soluciones de movilidad autĂłnoma, donde ya tenemos una amplia trayectoria. Un ejemplo es el Proyecto SARTRE trenes de carretera seguros para el medio ambiente , que favorecen el transporte seguro y reducen el impacto ambiental.
ciĂłn mĂĄs segura y descansada. Nuestro respeto por el medio ambiente se muestra en nuestra es! Fuimos pioneros en la introducciĂłn del cinturĂłn de seguridad y lo hemos sido recientemente con el airbag para peatones.
Nuestro objetivo es que en Volvo no haya ningĂşn muerto ni herido grave en un coche Volvo en la carretera en , por lo que colaboramos con gobiernos como el sueco o EE.
UU y trabajamos en nuevos proyectos como la comunicaciĂłn entre vehĂculos. automĂłviles que mĂĄs piensa en ellas, y este es el principio que guĂa lo que hacemos, como nuestra apuesta por las redes sociales.
LlegĂł a la Presidencia de Volvo Car EspaĂąa en Ha sido Presidente de la CĂĄmara de Comercio Hispano-Sueca. Es actualmente Presidente de ANIACAM AsociaciĂłn Nacional de Importadores de AutomĂłviles, Camiones, Autobuses y Motocicletas. Presidente de Motor Boats, importaciĂłn y distribuciĂłn de fuerabordas Tohatsu.
Vicepresidente de CEIM. Vicepresidente Ejecutivo de la FundaciĂłn para Alumnos de Altas Capacidades. Presidente de la FundaciĂłn para la PromociĂłn del Presidente Deporte Ecuestre.
Miembro de la Junta Directiva de CEOE. Patrono de FESVIAL FundaciĂłn para la Seguridad Vial. Miembro del Consejo de Expertos de AutomociĂłn del Instituto de Empresa.
Miembro del Patronato de la FundaciĂłn Ortega y Gasset asĂ como Presidente de la Junta de Protectores de la misma fundaciĂłn.
Socio Fundador de Airlife, sanitizaciĂłn de aire en vehĂculos a motor y trenes. Socio de despacho abogados especializado en derecho mercantil.
Vicepresidente de la FundaciĂłn Titanic. Patrono de la FundaciĂłn Philippe Cousteau. Seminarios impartidos en Insead Fontainebleau en programa CEDEP para altos directivos. Profesor regular en programas Alta DirecciĂłn del Instituto Empresa.
Superviviencia en condiciones extremas Paco Soler j Q? Ha trabajado en proyectos en mĂĄs de 20 paĂses y ha y de EspaĂąa para Urban Science. TrabajĂł tambiĂŠn 4 aĂąos para General Electric a nivel internacional en las ĂĄreas de TecnologĂa y de Servicios Financieros.
Desde es el vicepresidente para Europa de Urban 6 3 Italia, EspaĂąa y Rusia. Es un experto conocedor del sector, a travĂŠs de su experiencia profesional de mĂĄs de 20 aĂąos en posiciones de responsabilidad dentro y fuera de EspaĂąa.
Fue el responsable del lanzamiento y desarrollo de Skoda en EspaĂąa, director Global de Marketing de Skoda Auto con responsabilidad sobre DistribuciĂłn, ComunicaciĂłn y Lanzamiento de Productos. Posteriormente director de Seat EspaĂąa.
Una crisis que ya se prolonga mĂĄs de 5 aĂąos y que cobra tintes dramĂĄticos y dimensiones insĂłlitas. Los operadores que continĂşan operando en el mercado, sobreviven y luchan contra el temporal como autĂŠnticos hĂŠroes de la historia de la economĂa espaĂąola contemporĂĄnea.
El sector de AutomociĂłn atraviesa una situaciĂłn verdaderamente difĂcil, que nos remonta al aĂąo para poder ver cifras de mercado similares a las registradas en el pasado aĂąo y contando con la ayuda del Plan PIVE. de Alquiladores.
Para poner en perspectiva la situaciĂłn, extremadamente difĂcil, por la que atraviesa el sector, vĂŠase la evoluciĂłn de las matriculaciones registradas en el mercado espaĂąol durante los Ăşltimos 5 aĂąos, comparados con los dos anteriores a la crisis.
frente a los mĂĄs de que vendĂan antes de la crisis. En consecuencia los equipos comerciales, que contaban con 3 o 4 vendedores, se. seguir reestructurando. golpea la crisis a todos ellos pero de manera especial al canal de Particulares.
un tercio del aĂąo El canal de Particulares sufre una reducciĂłn de El volumen del canal de Particulares ha perdido peso sobre el total de ventas del mercado. y red de distribuciĂłn. El Plan PIVE I representĂł una tabla de salvaciĂłn! verdaderas cuotas de heroicidad.
el nĂşmero de intervenciones en vehĂculos de clientes de pago. humanos y econĂłmicos, para superar una crisis que va mĂĄs allĂĄ de la caĂda de ventas de vehĂculos. Se trata de hĂŠroes como los legendarios exploradores de la AntĂĄrtida de principios del siglo XX: Roald.
El futuro inmediato del sector AutomociĂłn en EspaĂąa El tejido industrial de un paĂs es fundamental para su economĂa y tambiĂŠn para la generaciĂłn de empleo y la mejora de la imagen, nuestra Marca EspaĂąa. Conseguir la fabricaciĂłn en EspaĂąa tambiĂŠn depende de un mercado local de consumo potente.
El sector automociĂłn es estratĂŠgico para la economĂa de cualquier paĂs, pero especialmente el caso de EspaĂąa, que es en este momento el segundo productor de vehĂculos europeos y el primero en vehĂculos comerciales.
Estamos viviendo la traslaciĂłn de producciĂłn a paĂses low-cost, sin embargo, hay que poner el foco en quĂŠ se exporta y no en cuĂĄnto se exporta. Hay que entender que estamos viviendo un crecimiento de poblaciĂłn mundial y una demanda creciente de vehĂculos. El sector tiene mucho futuro. Se trata de una competitividad sostenible, atendiendo a: Â.
global: - El campo de juego actualmente es abierto y cambiante, - Con la UE y los paĂses emergencia caso de Marruecos, China , - Y la base industrial debe asegurarse con paĂses como EspaĂąa;! entorno cambiante. La industria de automociĂłn debe aprovechar las mĂşltiples culturas que ofrece este sector.
Una de las palancas importantes a destacar es el papel fundamental de la Industria de Equipos y Componentes, el buen hacer de la industria espaĂąola, con gran diversidad en nĂşmero de fĂĄbricas y fabricaciĂłn, con centros de decisiĂłn en EspaĂąa, que apuestan por la tecnologĂa y la innovaciĂłn.
En el panorama nacional actual destacan los Clusters de AutomociĂłn como agentes integrantes de la mejora de competitividad de la industria de automociĂłn en EspaĂąa, siendo entidades muy valiosas para mejorar la situaciĂłn industrial actual en el entorno globa!
mercados internacionales, como prĂĄctica excelente sectorial. Actualmente los Clusters de AutomociĂłn juegan un papel fundamental en el fomento de la mejora de la competitividad de las empresas de componentes de automociĂłn, cobrando en los Ăşltimos aĂąos especial relevancia en todos los ĂĄmbitos social, empresarial, Administraciones PĂşblicas, etc.
plantas que exige el entorno global cambiante actual, manteniendo los niveles de calidad y costes exigidos y niveles de productividad. El mando intermedio espaĂąol, en general, se suele adaptar a cualquier cultura del OEM, alemana, francesa, coreana, japonesa, entre otras.
ciĂłn para las empresas del sector, formando de esta manera una de las principales vĂas para incentivar la innovaciĂłn empresarial en nuestro paĂs. En este sentido, las convocatorias de ayudas del Gobierno para 3.
el fomento de la competitividad de sectores estratĂŠgicos industria! Ăąola del automĂłvil a aumentar su contribuciĂłn al Producto Interior Bruto y actĂşa como un generador de crecimiento econĂłmico y, por tanto, de empleo. por recorrer hasta volver a escenarios de hace pocos aĂąos.
No obstante es una buena noticia que el Gobierno haya decidido prorrogar. programa inicial. EspaĂąa es un mercado con menos de un millĂłn de coches vendidos como previsiĂłn para los prĂłximos dos aĂąos.
los vehĂculos que fabricamos acaban en el mercado local, por lo que dependemos del mercado global y claramente, de la exportaciĂłn. Â El cliente nos obliga a pensar en nuevos modelos de distribuciĂłn.
cradle to grave. AsĂ se darĂĄ valor al sector y tranquilidad al cliente. La coyuntura actual obliga a la industria a disponer de profesio!
de un cliente cada dĂa mĂĄs exigente. Asimismo, este sector debe ofrecer a los jĂłvenes talentos un fu. Vivimos un momento de integraciĂłn del sector, de las marcas hacia los actores de la distribuciĂłn y vehĂculos y recambios, trabajando en mejorar la rentabilidad.
Socio Internacional de ConsultorĂa de PricewaterhouseCoopers, PwC del sector de AutomociĂłn y Manufacturing.
Miembro fundador de Think Tank de Conocimiento de AutomociĂłn. Participa con el Ie Business School en temas como el Libro Blanco del Renting y el Libro Blanco de la Posventa en elaboraciĂłn.
con dos personalidades por parte de las marcas, fruto de la estructura que predomina en el sector y que divide a todas las organizaciones, tanto de marcas como de concesionarios, en los cuatro negocios tradicionales de la industria: nuevos, usados, taller y recambios.
como de concesionarios, en los cuatro negocios tradicionales de la industria: nuevos, usados, taller y recambios; sin tener, en muchos casos, una visiĂłn global de cliente al que ofrecer unos productos atractivos en funciĂłn de su situaciĂłn y circunstancias, realmente no existe un cliente de VN, VO, taller o recambios.
Lo que hay son clientes individuales que, en funciĂłn de sus circunstancias personales y de sus necesidades de movilidad, pueden tener necesidad de un producto u otro; y el reto para marcas y concesionarios es ser la mejor opciĂłn para el cliente en todos los momentos de la verdad.
Los clientes no deseamos comprar posventa. Nadie sueĂąa con comprar unas pastillas de freno o cambiar la correa de la distribuciĂłn. Tampoco presumimos con la familia de la estupenda revisiĂłn que le hemos hecho al coche. Como mucho, comentamos si nos ha salido cara o barata.
En muchas de las reuniones y eventos del automĂłvil de los Ăşltimos tiempos se viene escuchando el mensaje de que la rentabilidad de las redes de concesionarios estĂĄ en la posventa.
mĂĄs, aumentan los intervalos de mantenimiento y ofrecen fĂłrmulas de mantenimiento y garantĂa; y, realmente, lo hacen con buen criterio, para asĂ responder a los deseos de sus clientes que, como es obvio, quieren reducir al mĂnimo los costes y las molestias que les supone ir al taller para, poder asĂ, disfrutar de sus vehĂculos como elemento de movilidad.
pagan el peaje del mantenimiento o sino sus vehĂculos se pueden estropear y las consecuencias serĂĄn mucho peores. Basar la rentabilidad de un comercio -como son las redes de concesionarios- en este modelo de negocio, admitido pero no deseado por el cliente, supone una situaciĂłn clara de riesgo.
Mucho mĂĄs -si como estĂĄ sucediendo Ăşltimamente- muchos clientes han optado por pagar ese peaje del mantenimiento y reparaciones a opciones que perciben y que les pueden ofrecer ese disfrute futuro de sus vehĂculos a menor coste.
sobre quĂŠ es lo que realmente desean las marcas de sus concesionarios. PodrĂamos resumirlo en ofrecer una experiencia de ventas y pos! al cliente-, o vender recambios con mĂĄrgenes altos y, asĂ, conseguir los objetivos.
La respuesta mĂĄs frecuente seguro que es: ÂĄÂĄÂĄÂĄLAS DOS COSAS!!! Pero, Âżes esto posible? ÂżPuede un concesionario ofrecer ese nivel de experiencia de posventa, con los estĂĄndares requeridos por la marca, el nivel de formaciĂłn y de servicio, con un coste de los recambios suministrados por la marca, a unos precios que el cliente acepte y compre?
Intentar llegar con una propuesta de valor Ăşnica para todos los clientes serĂa extraordinario, pero parece imposible. El primer objetivo para conseguir atraer al cliente a nuestros talleres es conocer que mueve a ese cliente a acudir a un establecimiento u otro y, como marca y!
todos los clientes por precio es incompatible con la rentabilidad de las concesiones; pero, la estrategia de segmentar a los clientes y posicionar nuestra propuesta de valor, Âżes buena desde el punto de vista de la rentabilidad de los departamentos de posventa?
parte importante de nuestros compradores de vehĂculos? Desempeùó diversos cargos directivos de Marketing y Ventas en Ford EspaĂąa y Opel EspaĂąa. Director de Estrategia de Marketing en Enasa Pegaso. TambiĂŠn fue directivo de AT Kearney, Alisson Asociates y Urban Science, consejero Delegado de Roadtodata IbĂŠrica, country Manager de Experteye para la PenĂnsula IbĂŠrica, entre otros muchos cargos.
Dirige y colabora, ademĂĄs, en mĂşltiples proyectos del sector. Creer en Europa Fernando Ruiz Presidente Miembro del Board mundial de Deloitte. Instructor del cuerpo de inspectores del Banco de EspaĂąa en temas relacionados con Contabilidad, Bolsa, Productos Derivados y AuditorĂa Interna.
Actualmente participa en patronatos y asociaciones profesionales: CEDE ConfederaciĂłn EspaĂąola de Directivos y Ejecutivos , APD AsociaciĂłn para el Progreso de la DirecciĂłn y FundaciĂłn COTEC.
Miembro del Governance Committee y del Board mundial de Deloitte, presente en mĂĄs de paĂses. Miembro de distintos comitĂŠs internaciones de la OrganizaciĂłn. Desde es responsable del ĂĄrea de negocio de ConsultorĂa. Ha desarrollado la mayor parte de su carrera profesional en Arthur Andersen Asesores Legales y Tributarios.
Desarrolla tareas docentes en diversas instituciones. Nombrado uno de los mejores abogados de EspaĂąa por el analista internacional Best Lawyers.
La automociĂłn es uno de los pilares de la economĂa. Su importante peso relativo en el Producto Interior Bruto de los paĂses convierte a esta industria en fuente de crecimiento y trabajo.
Por eso, en un entorno prolongado de crisis econĂłmica como el que atravesamos, el fortalecimiento de esta industria debe ser prioritario. En los Ăşltimos meses, la crisis ha sacudido a Europa de manera mĂĄs virulenta que a otras economĂas.
Fruto de esta situaciĂłn, los Ăndices de venta del sector han disminuido en la mayor parte de los mercados europeos. Ahora, mĂĄs que nunca, la industria de automociĂłn. MĂĄs de dos millones de 79 llones lo hace de forma indirecta.
Trabaja en el sector del automĂłvil desde , cuando entra en Mercedes Benz en la direcciĂłn de Servicio al Cliente, pasando posteriormente a ser adjunto a la direcciĂłn de Ventas y mĂĄs tarde, jefe de Prensa. Ocupa su cargo actual desde Se incorporĂł al grupo automovilĂstico turinĂŠs en Desde ha desempeĂąado diversos puestos de responsabilidad en la compaĂąĂa: direcciĂłn General del mercado portuguĂŠs agosto enero y ĂĄrea Manager de los mercados alemĂĄn y britĂĄnico.
Licenciada en Derecho jurĂdico Univ. de Deusto y Master en Comercio Exterior y Marketing. ComenzĂł a formar parte de Fiat Group Automobiles Spain en , como responsable de Publicidad, Promociones y Eventos de Alfa Romeo. En responsable del Trade Dealer Marketing para Alfa Romeo y Lancia.
Nombrado el Fue director de la marca del EscorpiĂłn en Francia. Cuenta con mĂĄs de 12 aĂąos de experiencia profesional en el sector del automĂłvil. El Grupo Fiat mantiene una estrategia de mejora continua MARCAS GRUPO FIAT: Fiat, Lancia, Fiat Professional, Abarth, Alfa Romeo, Jeep, Ferrari y Maserati.
Tras ese periodo regresĂł a Italia para dirigir Lancia y Jeep en aquel mercado y, posteriormente, Fiat. La primera parte del aĂąo nos va a permitir observar cĂłmo reaccionan los mercados y si realmente este ejercicio nos permitirĂĄ ir hacia adelante y salir de la crisis o no.
A nivel macroeconĂłmico en Europa y, especialmente en EspaĂąa, el aĂąo se presenta complicado, aunque existe la posibilidad de que los mercados comiencen a remontar, lo que supondrĂa la antesala de una inminente mejora econĂłmica.
Estos resultados demuestran que, a pesar de la desfavorable co! estrategia de mejora continua. do estratĂŠgico con Repsol, para promover la venta de vehĂculos impulsados con AutoGas e impulsar el consumo de este combustible alternativo en EspaĂąa.
emisiones contaminantes y los niveles de CO2, y queremos tambiĂŠn demostrar nuestra creciente atenciĂłn hacia los clientes y el coste de funcionamiento de sus vehĂculos. bajas, y esto incide directamente en la contenciĂłn del consumo.
Las expectativas no son demasiado halagĂźeĂąas ni en Europa ni en EspaĂąa y se hace imprescindible que los estados miembros y sus Ăłrganos de gobierno continĂşen aplicando polĂticas que promuevan el En el Grupo Fiat hemos venido aplicando diferentes medidas para incentivar el consumo, con sucesivas campaĂąas como la de no subida del IVA, sustanciales mejoras de las ayudas del gobierno y su Plan.
extremadamente competitivas. la seguridad vial en nuestras carreteras, favoreciendo simultĂĄneamente un desarrollo sostenible y respetuoso con el medio ambiente. Licenciado en Ciencias EconĂłmicas y Empresariales, MĂĄster M. por el Instituto de Empresa de Madrid.
IniciĂł su carrera profesional en Fiat Group Automobiles Spain en , desempeĂąando a lo largo de este tiempo diferentes puestos de responsabilidad como director de Marketing de Fiat, director de Marketing de Fiat Professional, etc.
Ocupa desde diciembre de el cargo de director Comercial Fiat Professional. Lleva mĂĄs de 20 aĂąos en el sector del automĂłvil desempeĂąando responsabilidades en ingenierĂa, postventa, ventas y marketing. Gran parte de estas responsabilidades han estado relacionadas con el mundo de los V.
Licenciado en Derecho Universidad Complutense de Madrid. Ha desarrollado su vida laboral en el sector del automĂłvil en empresas como Hertz, Hyundai y Kia. de las marcas del Grupo Fiat, Alfa Romeo, Lancia, Abarth, Fiat Professional y Jeep.
Posteriormente, como Responsable de Renting en BMW Madrid BMW Group , desarrollando la actividad de Corporate y Renting para las marcas Mini y BMW. En se incorpora al Grupo Fiat como Responsable del Canal Empresas de las marcas del Grupo Fiat, posiciĂłn que desarrolla desde entonces.
Tiene 33 aĂąos. Licenciada en Ciencias PolĂticas y de la AdministraciĂłn Universidad Complutense de Madrid y la UniversitĂ La Sapienza di Roma. Su experiencia comercial es de mĂĄs de 10 aĂąos, pasando por empresas como Hyundai y Kia. En se incorporĂł a Fiat Group Automobiles Spain y, desde entonces, ha desarrollado su trabajo en el departamento de Flotas, como Responsable de Grandes Cuentas VO.
Nacida en Italia ha desarrollado su vida laboral en el sector del automĂłvil. En se incorpora al Grupo Fiat, donde ocupa diferentes puestos de responsabilidad hasta su nombramiento, en julio de , como responsable de Marketing Flotas y VO.
El plan de expansiĂłn de Maserati le permitirĂĄ vender En Maserati desde Anteriormente desempeĂąaba el cargo de Director de Operaciones en Maserati West Europe con sede en ParĂs. Comparte su cargo en EspaĂąa con el de directora de ComunicaciĂłn y Relaciones PĂşblicas para Maserati Reino Unido.
que insignia: el nuevo Maserati Quattroporte. Ahora comparte los dos cargos. El potente motor y espacioso habitĂĄculo son los ejes cardinales del diseĂąo del Quattroporte, dominado por un frontal largo e imponente y una parrilla cĂłncava con el sĂmbolo del Tridente, en clara referencia a otro modelo de la marca, el GranTurismo.
La familia de motores de inyecciĂłn directa se compone de un V8 de 3,8 litros y de un V6 de 3,0 litros. Estos dos novĂsimos propulsores tienen una sobrealimentaciĂłn twin turbo y han sido diseĂąados por Maserati Powertrain y ensamblados por Ferrari en Maranello.
con el cuidado de los mĂnimos detalles. El nuevo Quattroporte se pondrĂĄ a la venta en EspaĂąa a partir de. Â Trabaja en Maserati desde el Nombrado Director General para el ĂĄrea Central Northern Europe en , uniĂł este cargo al anterior de mĂĄximo responsable para la zona Central Southern Europe.
Director General MASERATI EUROPA. modelos que mĂĄs se adecĂşen a los gustos y necesidades de los clientes de todo el mundo. El modelo de negocio de Chevrolet es el mismo en todo el mundo.
Con la expansiĂłn de su actividad internacional se ha decidido alinear los servicios de ingenierĂa, diseĂąo y ventas en una plataforma de comunicaciĂłn y visiĂłn Ăşnica y global.
La base de este nuevo sistema es el legado de innovaciĂłn de Chevrolet y su compromiso de atender siempre las necesidades del cliente, y serĂĄ el referente de la marca en el desarrollo de nuevos productos y tecnologĂas ofertados en los cinco continentes.
En Europa, el mercado mĂĄs complicado para todas las marcas de automociĂłn, seguimos este mismo modelo, no sin hacer los ajustes que esta mala situaciĂłn econĂłmica y etapa de recesiĂłn nos ha obligado a B!
Chevrolet sigue ganando cuota aĂąo tras aĂąo en el viejo continente. En Chevrolet somos optimistas, tenemos una gama completamente icono de la marca: el elĂŠctrico de autonomĂas extendida, Volt y los mĂticos deportivos Camaro y Corvette.
Este Ăşltimo ha sido la estrella del salĂłn de Detroit donde se ha presentado su sĂŠptima generaciĂłn.
AdemĂĄs, para este aĂąo tendremos el Trax, un SUV de tamaĂąo pequeĂąo que introduce a la marca en uno de los segmentos de mayor crecimiento del mercado. El secreto es ofrecer los mejores coches y al mejor precio para satisfacer las necesidades de los clientes, y hacerlo a travĂŠs de la mejor red de distribuciĂłn, que tenga una Ăłptima cobertura territorial y la mejor atenciĂłn al cliente en la compra y en el servicio posventa.
En asumiĂł el puesto de Director de Ventas y en fue nombrado Director General Comercial de Opel EspaĂąa. En marzo de asumiĂł el cargo de Presidente y Consejero Delegado de Chevrolet EspaĂąa, y desde noviembre de es tambiĂŠn Director General de Chevrolet Portugal.
Amenazas y oportunidades para la industria del AutomĂłvil en EspaĂąa y Europa. Licenciado en EconĂłmicas Univ. Hasta ahora: gerente de Precios de Flotas y VehĂculos Usados en el Reino Unido.
Posteriormente fue trasladado a GM Europa en Zurich. Tuvo responsabilidades en AnĂĄlisis de Costes estructurales y AnĂĄlisis Financiero; y Desarrollo de Negocio. NaciĂł en San SebastiĂĄn. Se incorporĂł al departamento Legal de GM EspaĂąa en noviembre de , tras haber desarrollado su carrera profesional en diferentes despachos de abogados de Madrid.
Licenciado en Derecho Univ. de Deusto y licenciado en Ciencias Empresariales ICADE. NaciĂł en Madrid Ingeniero Industrial Univ. de Zaragoza. Ha pasado por todas las ĂĄreas del departamento de Calidad, donde ocupĂł el cargo de Gerente de Operaciones de Calidad, hasta su nombramiento.
NaciĂł en Zaragoza Programa de Desarrollo de Directivos IESE-Barcelona. Se incorporĂł a la CompaĂąĂa en EspaĂąa en y durante mĂĄs de un aĂąo y medio realizĂł su formaciĂłn en Adam Opel AG Alemania en las plantas de Bochum y en el Centro TĂŠcnico de RĂźsselsheim.
Hasta adjunto al director de Calidad en la nueva Planta de Eisenach Alemania. Esta planta, en su dĂa la mĂĄs moderna del mundo en la industria del automĂłvil, fuĂŠ creada como modelo de sistema de manufacturas de GM en NorteamĂŠrica y dedicada a producir la nueva generaciĂłn de modelos de lujo Cadillac.
Licenciada en Ciencias EconĂłmicas y Empresariales Univ. Fue ERASMUS en ParĂs. Masters en EconomĂa, direcciĂłn de Empresa y direcciĂłn General IESE. Cadillac y Chevrolet. Responsable de Estudios y Previsiones de Mercado.
Licenciada en Periodismo UCM. IniciĂł su carrera profesional en Mercedes Benz EspaĂąa. Es socia fundadora y miembro de la junta directiva del Club de la ComunicaciĂłn ha sido presidenta entre y de Opel EspaĂąa. un sector econĂłmico tan clave y estratĂŠgico, en Europa y en particular en EspaĂąa.
Nos encontramos ante un cambio en el equilibrio global, tanto del poder comercial como del econĂłmico. La industria del automĂłvil no es inmune a estos cambios por lo que resulta imprescindible crear ya una cimentaciĂłn que! Y esto hay que hacerlo en una situaciĂłn en Europa que podrĂamos decir que es un tanto incierta.
las oportunidades de estos mercados de rĂĄpido crecimiento. El mercado chino del automĂłvil ya es, con diferencia, el mĂĄs grande del mundo. Para tener ĂŠxito en esta misiĂłn, son fundamentales los responsables polĂticos a escala europea y nacional.
Mantener nuestra posiciĂłn competitiva pasa por tener acuerdos comerciales multilaterales y bilaterales que sean justos y equilibrados. y hacer crecer su industria del automĂłvil.
Para hacer frente a este desafĂo de Oriente debemos concentrarnos en luchar contra un problema estructural de la actual industria del automĂłvil en Europa: su exceso de capacidad. Este reajuste estructural es esencial para mantener nuestra posiciĂłn {. ĂŠxito es necesario que sea un tema prioritario para las autoridades de la UE y los gobiernos nacionales y hagan frente a ellos en forma coordinada, con una polĂtica comĂşn que la proteja y la haga crecer.
Pero tambiĂŠn es importante que los empresarios, nuestros empleados y los representantes sindicales entendamos esta nueva realidad y que cualquier decisiĂłn presente tenga siempre como objetivo el mantenimiento futuro de nuestra industria y los puestos de trabajo que dependen de ella.
Y en eso estamos trabajando mĂĄs que nunca en nuestro paĂs el sector en su conjunto, de forma individual y colectiva, con los agentes implicados, para poner en valor nuestra industria, aumentar las ventas internas, renovar el parque, aumentar la producciĂłn y crear las condiciones para ser mĂĄs competitivos y seguir atrayendo nuevas inversiones y nuevos productos a las fĂĄbricas, logrando asĂ una industria mĂĄs fuerte y sostenible.
Yves Bonnefont: di? A lo largo de su carrera profesional en PSA Peugeot CitroĂŤn, ha desarrollado diferentes responsabilidades en las ĂĄreas de Ventas y Marketing, tanto a nivel nacional como internacional. En dejĂł sus funciones como director de Marketing y Calidad de Peugeot EspaĂąa, para ocupar la DirecciĂłn General de Peugeot Portugal.
En es nombrado director Mundial de Marketing de Peugeot y miembro del ComitĂŠ Ejecutivo mundial de la marca. En es nombrado consejero Delegado de Peugeot EspaĂąa y en , director General para el Sur de Europa de la marca. En enero del , con motivo de la reorganizaciĂłn de PSA Peugeot CitroĂŤn en Europa, se hace cargo de la vicepresidencia Ejecutiva de Peugeot y CitroĂŤn para EspaĂąa y Portugal.
AdemĂĄs, actualmente es presidente de la ComisiĂłn de Mercados y Public Affairs de ANFAC, miembro de la ComisiĂłn Ejecutiva de ACAP, miembro de la Junta Directiva de DIALOGO y miembro del Consejo de AdministraciĂłn de la CĂĄmara Hispano Francesa. PSA Peugeot CitroĂŤn se enfrenta hoy a la combinaciĂłn de una tempestad econĂłmica, y de una mutaciĂłn profunda del mercado del automĂłvil europeo.
de arena: el mercado de los vehĂculos de gama media se reduce poco a poco. subida en gama y equilibrio operacional en Europa. La evoluciĂłn de los mercados y de nuestras ventas no dejan de probarlo: hay que ir a por el crecimiento allĂ dĂłnde se encuentra.
pero estas inversiones ya estĂĄn hechas. El segundo pilar de nuestra estrategia, es la subida en gama. Nuestras gamas deben enriquecerse y proponerle al consumidor una experiencia nue!
esto que, desde hace varios aĂąos, innovamos e invertimos masivamente en diseĂąo y en tecnologĂa para renovar nuestras gamas. vehĂculos hĂbridos en Europa. El tercer pilar de nuestra estrategia es encontrar el equilibrio operacional en Europa. Estamos saneando nuestra base de costes para ser mĂĄs competitivos y por tanto, capaces no sĂłlo de atravesar la crisis, sino de salir de ella refor.
dejarse llevar por el pesimismo, no sirven de nada. Tenemos que conseguir regresar a cifras de producciĂłn y ventas de vehĂculos sostenibles y! tres nuevos modelos, el C4 Aircross, C4 L y C-ElysĂŠe, ademĂĄs de seis restylings y ha obtenido el octavo tĂtulo de Constructores en el WRC. do su ofensiva en China, su segundo mercado.
CitroĂŤn continĂşa con la! K99 todo el mundo, y la gama C es hoy mĂĄs completa y moderna que nunca. En EspaĂąa, a pesar de la grave situaciĂłn del mercado, CitroĂŤn ha 5! AdemĂĄs, hemos incre! Las fĂĄbricas espaĂąolas han acogido la producciĂłn de nuevos modelos, lo que demuestra que somos competitivos como paĂs y que las perspectivas industriales son positivas.
En el caso de! El Centro de ProducciĂłn de Madrid, tambiĂŠn fabricarĂĄ un CitroĂŤn. CitroĂŤn lucharĂĄ por mantener su penetraciĂłn en un mercado que posible! estarĂĄ mĂĄs vigente que nunca. Ha desempeĂąado distintos cargos de responsabilidad: director de las sucursales de CitroĂŤn en EspaĂąa y Europa.
Director de GestiĂłn de AutomĂłviles CitroĂŤn EspaĂąa. Fue presidente del Consejo de AdministraciĂłn de diferentes sociedades de la marca y miembro del Consejo de AdministraciĂłn de Atesa, empresa de alquiler de vehĂculos, propiedad de AutomĂłviles CitroĂŤn EspaĂąa.
En asumiĂł su cargo actual de director General de AutomĂłviles CitroĂŤn EspaĂąa. Desde abril de hasta diciembre de lo compaginĂł con el de director de CitroĂŤn para Europa del sur.
Desde enero es director de CitroĂŤn en EspaĂąa y Portugal. Pertenece al Cuerpo de TĂŠcnicos Comerciales y Economistas del Estado.
Ha sido presidente del Banco Zaragozano. Preside el Consejo de AdministraciĂłn de Arcelor Mittal EspaĂąa. PresidiĂł la FundaciĂłn PrĂncipe de Asturias. DĂŠcada de los secretario General TĂŠcnico del Ministerio de Hacienda, subsecretario de EconomĂa Financiera y secretario de Estado de EconomĂa.
EntrĂł en el Grupo en DespuĂŠs de ocupar varios puestos en las direcciones Regionales y en la direcciĂłn Comercial, y de ser director de Servicio y Recambios y director de Marketing, fue nombrado en septiembre de director de Ventas Red, puesto que compatibilizĂł con el de director General Adjunto de Peugeot EspaĂąa, hasta su nombramiento como director General de Peugeot EspaĂąa.
fuertes: Exigencia, Allure y EmociĂłn. Tres palabras que contienen el ADN de la Marca y representan el compromiso con los clientes. Tres palabras que suponen la calidad de producto, un diseĂąo innovador y una experiencia de conducciĂłn Ăşnica.
el GTi, que serĂĄ el heredero del GTi. Esta versiĂłn destaca por su diseĂąo, equipamiento y comportamiento deportivo. El ha supuesto una regeneraciĂłn de los cĂłdigos que se manejaban en el sector del automĂłvil: mĂĄs pequeĂąo y ligero pero mĂĄs espacioso y habitable, potente pero con consumos y emisiones reducidas.
nivel mundial. Una oferta inĂŠdita para el segmento B y que destaca por combinar lo mejor de dos mundos diferentes. elĂŠctrica que se fabrica en exclusiva en la planta de Vigo.
Esta nueva Partner continĂşa ofreciendo la modularidad y capacidad de carga que! destaca por su reducido impacto medioambiental.
por y para la innovaciĂłn, ofreciendo avances que ayuden a hacer la vida a bordo del vehĂculo mucho mĂĄs sencilla. Es el caso de Peugeot Connect Apps, el nuevo sistema de conectividad con aplicaciones que ofrece una serie de funcionalidades como informaciĂłn en carretera, entre muchas otras.
como es el caso de Mu by Peugeot, que ya funciona con ĂŠxito en ciudades como Madrid o Barcelona y que este aĂąo se expandirĂĄ a otros puntos de EspaĂąa. El Allure tiene como uno de sus mĂĄximos exponentes a Peugeot Design Lab, el estudio de diseĂąo de la Marca al servicio de clientes externos al mundo del automĂłvil.
ÂżEs sostenible la movilidad? Ha ido ocupando diferentes puestos de responsabilidad, ligados siempre al ĂĄrea Comercial. En fue nombrado director de Ventas a Empresas.
En Renault, somos conscientes y consecuentes de todos los impactos generados por el desarrollo de nuestra actividad, y asĂ como lo hemos hecho desde nuestros orĂgenes, estamos totalmente implicados en ser parte de la soluciĂłn y hacer frente a los nuevos retos futuros.
Nuestro compromiso histĂłrico con la seguridad vial y el respeto por el medioambiente, son ejemplos de cĂłmo en Renault evolucionamos y generamos soluciones que van de la mano con los cambios que se producen en la sociedad. En este contexto, el vehĂculo elĂŠctrico se constituye como la principal soluciĂłn de movilidad en el ĂĄmbito urbano, sin olvidar las mejoras tecnolĂłgicas en los motores de gasolina k!
Ăşnicos que permiten eliminar por completo, en el uso, las emisiones de CO2, diĂłxidos de nitrĂłgeno, olores y ruidos. La apuesta es construir una movilidad sostenible al alcance de todos, que sea un vector de progreso para la sociedad y contribuya a un desarrollo mĂĄs sostenible para nuestro planeta.
Este concepto! herramientas como la FundaciĂłn Renault para la Movilidad Sostenible. Nuestra FundaciĂłn nace con la vocaciĂłn de aportar valor a la sociedad y aprovechar todo el potencial de Renault para el fomento, divulgaciĂłn, investigaciĂłn y formaciĂłn en ĂĄmbitos como la movilidad sostenible, la seguridad vial, el medio ambiente, la educaciĂłn y la diversidad.
La FundaciĂłn Renault para la Movilidad Sostenible se enmarca dentro de la polĂtica de Responsabilidad Social Corporativa del Grupo que tiene como prioridad facilitar el acceso a la movilidad sostenible para todos, proteger el medio ambiente y promover la igualdad de oportunidades a travĂŠs de la educaciĂłn y de iniciativas que fomenten la diversidad.
las inquietudes que estĂĄn surgiendo en la sociedad actual. El cambio de mentalidad y de comportamiento de todos los actores implicados en el transporte por disminuir el impacto ambiental ha hecho que Renault quiera, a travĂŠs de esta instituciĂłn, dar un paso mĂĄs allĂĄ de su actividad empresarial.
educar y fomentar la investigaciĂłn en sostenibilidad asĂ como unirla a actividades culturales para favorecer que nadie quede excluido de la nueva movilidad. Eficientemente realistas Dieciocho aĂąos despuĂŠs de haber creado el primer motor de Corea con tecnologĂa independiente, nuestra capacidad de desarrollo de motores se ha situado en el top ten mundial.
Hyundai lidera a nivel mundial el desarrollo de vehĂculos de pila de combustible movidos por HidrĂłgeno, como lo demuestra el ix35 FCEV. Somos la primera marca en iniciar la producciĂłn en serie de.
tiva del compromiso de Hyundai con una movilidad respetuosa con el medio ambiente. Hyundai y constituye nuestro compromiso mĂĄs decidido de convertirnos en lĂderes del sector en movilidad respetuosa con el medio ambiente.
Los coches con cero emisiones han dejado de ser un sueĂąo como lo demuestra que nuestro ix35 Fuel Cell ya estĂĄ aquĂ, listo para su uso comercial. ascendieron a tres mil millones de Euros, lo que demuestra claramente el compromiso de la marca con la sostenibilidad.
adquirir en un concesionario, cumple sus expectativas, y es amigable con el medio ambiente. Estas premisas las cumplen los vehĂculos de Hyundai. dentro de la industria de automociĂłn, hacen que todas estas premisas las cumplen los vehĂculos de Hyundai.
Hyundai lidera a nivel mundial el desarrollo de vehĂculos de pila de combustible movidos por HidrĂłgeno. DATOS Â? Su trayectoria profesional ha transcurrido ligada a la automociĂłn: jefe de AdministraciĂłn de Toyota EspaĂąa, director Financiero de GMAC Lease EspaĂąa y de GMAC Lease Deutschland.
Enero de director General de Subaru, cargo que ha ocupado hasta enero de , que fue nombrado en el cargo actual. ÂżPodemos ser rentables, eficaces, sostenibles y tener presencia a nivel mundial? MĂĄster en AdministraciĂłn y DirecciĂłn de Empresas y Marketing ESIC.
TrabajĂł ocho aĂąos en Mercedes-Benz. CĂŠsar Iriarte j Q NaciĂł en Madrid. Ocupa el cargo desde TĂŠcnico en AdministraciĂłn y DirecciĂłn de Empresas. Estudios en DirecciĂłn EconĂłmico Financiera ICADE.
Master en Marketing Internacional ESDEN. Licenciado en IngenierĂa AeronĂĄutica Univ. Luego es coordinador de Recambios y Accesorios y responsable del ĂĄrea de Marketing de Posventa hasta llegar a la direcciĂłn de Posventa en abril de A partir de abril de Terol volviĂł a asumir el puesto de Consejero Delegado de Mazda AutomĂłviles EspaĂąa.
los desafĂos que se le han planteado de una manera diferente. Hoy, en medio de un panorama tan cambiante e impredecible,. de todos nuestros motores, pero tambiĂŠn transmisiones mĂĄs compactas y! de nuevos dispositivos elĂŠctricos e hĂbridos hasta con el objetivo de lograr una reducciĂłn drĂĄstica de las emisiones de CO2.
diferentes mercados. TambiĂŠn hemos implantado mejoras en nuestro sistema de distribuciĂłn reduciendo el impacto en costes y tiempo de entrega. Y, por Ăşltimo, otra gran prioridad es seguir incentivando la calidad y la excelencia en nuestra red de concesionarios, ayudando a mejorar su rentabilidad y poniendo en marcha una baterĂa de acciones dirigidas a lograr una mayor satis!
la compra de su vehĂculo, sino tambiĂŠn a lo largo de la vida Ăştil del mismo. En los Ăşltimos meses se estĂĄ prestando gran atenciĂłn a la situaciĂłn por la que estĂĄ atravesando gran parte de los grandes fabricantes automovilĂsticos y al Plan 3 Millones presentado recientemente por ANFAC.
para sus accionistas en lĂnea con otros sectores industriales y muy especialmente con los sectores de servicios, lo que ocasiona una pĂŠrdida!
posible marcha del capital hacia otros sectores mĂĄs rentables. Ante una situaciĂłn de baja rentabilidad en un contexto de exceso de capacidad de producciĂłn no es de extraĂąar que los fabricantes tomen medidas restrictivas para sanear sus empresas: reestructuraciĂłn de plantillas, reducciĂłn de los programas de fabricaciĂłn, recortes presupuestarios, etc.
Y es cierto que la industria del automĂłvil, con mĂĄs de un siglo de existencia, puede considerarse una industria madura, pero no es menos cierto que se trata tambiĂŠn de una industria innovadora donde han nacido las mayores!
mĂĄs de medio siglo la fabricaciĂłn ha pasado de seguir procesos casi artesa. treinta aĂąos su competitividad recaĂa sĂłlo en la enorme diferencia de los costes salariales.
Pero si lo miramos con perspectiva veremos que hemos venido perdiendo competitividad frente a otros paĂses y que nuestros costes son muy superiores a los de los nuevos paĂses productores.
Para que esta! Cuanto mayor sea nuestra capacidad de adaptaciĂłn a la demanda, mayor serĂĄ nuestra competitividad. como son los trabajadores y la AdministraciĂłn que tiene en esta industria la principal fuente de ingresos.
Mayo director de Ventas de V. y pasĂł a formar parte del comitĂŠ de DirecciĂłn de la sociedad. Enero de nombrado por el comitĂŠ de DirecciĂłn de Daimler AG vicepresidente para Ventas y Marketing de Furgonetas en el mundo.
recesiĂłn y estancamiento en Europa, recuperaciĂłn en NorteamĂŠrica, crecimiento sostenible en Asia y potenciales de crecimiento tambiĂŠn! tecnologĂas actuales de propulsiĂłn como las tecnologĂas alternativas.
Finalmente, debemos estar tambiĂŠn atentos y anticiparnos a las nuevas tendencias del mercado en lo referente a las modalidades de. Miembro de los comitĂŠs ejecutivos del Grupo VW AG y marca VW.
Presidente del consejo de AdministraciĂłn de SEAT, S. Miembro de los consejos de AdministraciĂłn de Audi AG, Porsche AG, FAW-VW Company, Ltd, Shanghai-VW Automotive Company, Ltd.
Presidente de la ComisiĂłn de Materias Primas del Verband der Automobilindustrie Patronal de la AutomociĂłn Alemana. Doctor Honoris Causa en Ciencias EconĂłmicas y Sociales Univ.
de Stuttgart. cado automovilĂstico espaĂąol en estos tres Ăşltimos aĂąos lo ha ocupado una marca de nuestro Grupo. EstudiĂł AdministraciĂłn de Empresas en Wiesbaden Alemania , paĂs donde comenzĂł su carrera profesional en Opel, en En fue nombrado coordinador de Compras de General Motors para EspaĂąa y, tres aĂąos mĂĄs tarde, para todo el mundo.
En se incorporĂł al Grupo Volkswagen y en fue elegido miembro del ComitĂŠ de DirecciĂłn de Volkswagen para el ĂĄrea de Compras, siendo el espaĂąol de mĂĄs alto rango en la direcciĂłn del Grupo.
Antes de ser nombrado presidente del Consejo de AdministraciĂłn de SEAT, habĂa ocupado el cargo de vicepresidente ejecutivo de Compras de la compaĂąĂa. NaciĂł en Liverpool. Se diplomĂł en AlemĂĄn Universidad de Manchester y realizĂł estudios de posgrado en Marketing.
EmpezĂł su carrera profesional en el. En se incorporĂł a Mazda Europa como project director y, a continuaciĂłn, fue elegido managing director de Mazda. Dos aĂąos mĂĄs tarde, en , fue nombrado vicepresidente Comercial.
Desde hasta su incorporaciĂłn a SEAT, ocupĂł la presidencia de Mazda Europa. AsumiĂł el cargo en abril de NaciĂł en Liebenau Alemania, Es diplomado en IngenierĂa de ProducciĂłn Universidad de Lippe y trabaja en el Grupo Volkswagen desde En fue nombrado responsable de Finanzas y OrganizaciĂłn y miembro del Consejo de AdministraciĂłn de Ĺ koda, cargo que ocupĂł hasta su nombramiento en SEAT.
Licenciado en IngenierĂa MecĂĄnica Universidad RWTH de Aachen. Forma parte del Grupo Volkswagen desde y ha liderado diferentes ĂĄreas. Entre y ocupĂł el cargo de responsable de Desarrollo de CarrocerĂa Exterior e Interior para todos los vehĂculos de la marca Volkswagen.
Licenciado en ADE. Se incorporĂł a Audi en como aprendiz y en se uniĂł a RR. En se trasladĂł a HungrĂa, primero como project leader y, dos aĂąos despuĂŠs, como responsable de RR. En regresĂł a Ingolstadt como asistente del vicepresidente de RR. y, mĂĄs tarde, fue elegido manager de RR.
en ProducciĂłn. En , fue nombrado directivo y director de Personal de Audi HungrĂa y, en , ya en Alemania, asumiĂł esta responsabilidad en ProducciĂłn. Desde hasta su nombramiento en SEAT, era el responsable de Personal de la planta de Audi en Ingolstadt.
Licenciado en IngenierĂa Industrial. IngresĂł en el Grupo en , en el ĂĄrea de Compras. En fue nombrado director de Compras de Volkswagen Shanghai y, mĂĄs tarde, ocupĂł la vicepresidencia de Compras en MĂŠxico.
En fue nombrado jefe de Compras de Lanzamiento de Nuevos Productos del Grupo y en regresĂł a Shanghai como presidente y director ejecutivo de Finanzas, Compras e IT. En enero de se incorporĂł a SEAT como vicepresidente de Finanzas y OrganizaciĂłn.
NaciĂł en Avranches Francia, Licenciado por la escuela de negocios HEC de ParĂs. Se incorporĂł a SEAT en como director comercial tras desarrollar su carrera en Peugeot. En fue nombrado director mundial de Marketing y de Estrategia Comercial. Doctor en IngenierĂa. Forma parte de Volkswagen desde En fue elegido director de ProducciĂłn de Salzgitter Alemania y en asumiĂł la direcciĂłn de la planta.
En se trasladĂł a SudĂĄfrica como director de Volkswagen y en fue nombrado presidente del ComitĂŠ Ejecutivo en Eslovaquia y responsable del ĂĄrea de ProducciĂłn.
X{ AsumiĂł el cargo en julio de Licenciado en DiseĂąo de AutomĂłviles Royal College of Art. Se incorporĂł al Grupo Volkswagen en y a partir de desarrollĂł su carrera en el Design Center Europe del Grupo en EspaĂąa, en el que se responsabilizĂł del ĂĄrea de DiseĂąo Exterior y realizĂł proyectos para las marcas SEAT, Volkswagen y Audi.
En ingresĂł en Renault y desde liderĂł el ĂĄrea de DiseĂąo Avanzado de esta compaĂąĂa. En fue nombrado director de DiseĂąo de Renault Samsung Motors en Corea, cargo que ocupĂł hasta su incorporaciĂłn a SEAT.
NaciĂł en Wolfsburgo Doctor en IngenierĂa MecĂĄnica Universidad de Braunschweig. En se incorporĂł a la planta de Ford en Colonia, tras su paso por la universidad como investigador, y en fue nombrado director de CarrocerĂa y Prensas.
En se incorporĂł al ĂĄrea de Sistemas de ProducciĂłn del Grupo Volkswagen, puesto que ocupĂł dos aĂąos, hasta que se integrĂł en el departamento de IngenierĂa Industrial.
En el aĂąo regresĂł a Sistemas de ProducciĂłn. NaciĂł en Celle Alemania, Diplomado en IngenierĂa Industrial Universidad de Braunschweig.
Ha estado vinculado al Grupo Volkswagen desde y ha ocupado distintos cargos directivos hasta especializarse en calidad. Fue el jefe de fabricaciĂłn del Volkswagen Golf durante cinco aĂąos, el director de Calidad de Ĺ koda y, hasta su incorporaciĂłn a SEAT, el responsable de Calidad de las lĂneas de producciĂłn de automĂłviles medianos y grandes de Volkswagen en Wolfsburgo.
Licenciado en Derecho. Antes, habĂa desempeĂąado diversas funciones en el ĂĄrea de ComunicaciĂłn de otros fabricantes automovilĂsticos con sede en Alemania y Austria. Q AsumiĂł el cargo en noviembre de NaciĂł en Erandio Vizcaya. Es Ingeniero Industrial.
Ha desarrollado casi toda su carrera en SEAT, a la que se incorporĂł en en IngenierĂa de Procesos. En fue nombrado ĂĄrea manager de Portugal y Grecia y, tres aĂąos despuĂŠs, de Italia. Entre y ocupa el cargo de manager regional de SEAT para los paĂses del sur de Europa, hasta que es elegido manager regional para los importadores privados de la UE.
Desde era el responsable de Proyectos Comerciales y Nuevos Mercados. Ha desarrollado casi toda su carrera en SEAT, tras ingresar en TrabajĂł en Mantenimiento de Matrices y fue maestro de taller de Prensas PequeĂąas. En se trasladĂł a Volkswagen y Audi para realizar una estancia de un aĂąo y medio y en fue elegido director de Prensas de Zona Franca.
En se responsabilizĂł de los talleres de Montaje de Martorell y, tras un breve parĂŠntesis para dirigir negocios familiares, en fue nombrado vicepresidente de Recursos Humanos. Vicepresidente de Relaciones Gubernamentales e Institucionales SEAT. como todas las empresas, debemos ser mĂĄs competitivos.
En SEAT, entendemos que la competitividad y la internacio paĂąĂas espaĂąolas. Y para ser competitivos es necesario invertir. En los Ăşltimos aĂąos, SEAT ha destinado mĂĄs de 2. De ellos, millones al nuevo LeĂłn, que se fabrica! mĂĄs de puestos de trabajo directos. Por cierto, en un ejemplo de contenciĂłn salarial acordada con los representantes sindicales.
InversiĂłn, empleo y, tambiĂŠn, formaciĂłn. tambiĂŠn estamos preparados para atender las necesidades de los usuarios, que demandan una movilidad mĂĄs sostenible. vocaciĂłn exportadora debe ser inherente a las empresas. AsĂ lo es para SEAT. la competitividad y facilitar las exportaciones debemos, tambiĂŠn, rebajar los costes logĂsticos.
En el caso de fabricantes de automĂłviles como SEAT serĂĄ mĂĄs sencillo si, entre otras iniciativas, EspaĂąa apuesta por el transporte ferroviario de mercancĂas para conectarse a Europa. las medidas que han de contribuir a dibujar el futuro al que todos aspiramos. Para lograrlo, tenemos que liderar el cambio.
Las empresas tienen que convertirse en un actor principal y aportar. dos para que EspaĂąa sea un paĂs mĂĄs moderno, mĂĄs competitivo y con mĂĄs futuro. Organigrama de Volkswagen Audi EspaĂąa, S. Q ; X Fue nombrado el 1 de septiembre de Hasta esa fecha, ocupaba la direcciĂłn de Marketing de Producto de la marca Volkswagen en Wolfsburg.
Se incorporĂł al Grupo Volkswagen en En se convirtiĂł en director de Ventas de la marca Volkswagen en Escandinavia y, en , pasĂł a la direcciĂłn de Ventas del Grupo Volkswagen.
En , asumiĂł la responsabilidad de la estrategia de producto en la DivisiĂłn de Marketing. En el aĂąo fue nombrado responsable mundial de Marketing de Producto de la marca Volkswagen. Licenciada en FilologĂa HispĂĄnica. Master en ComunicaciĂłn en las Organizaciones, sus primeros pasos profesionales estuvieron vinculados a la docencia.
ImpartiĂł clases de Lengua y Literatura EspaĂąola en la Universidad Tufts, en Boston, entre y Desde esa fecha y hasta estuvo vinculada a la Editorial Praxis. En ingresĂł en el departamento de Prensa de Nissan Motor IbĂŠrica, y en fue nombrada responsable de ComunicaciĂłn Corporativa.
Desde el aĂąo es directora de ComunicaciĂłn y RR. de Volkswagen-Audi EspaĂąa. Master en DirecciĂłn y AdministraciĂłn de Empresas ESADE. IngresĂł en en Ford, marca en la que ha ocupado distintos puestos directivos en Marketing, Ventas y. En se hizo cargo de la direcciĂłn de Posventa para EspaĂąa y Portugal.
En fue nombrado director comercial de Ford EspaĂąa. En enero de fue nombrado Director de Volkswagen. Licenciado en AdministraciĂłn y DirecciĂłn de Empresas ESADE.
Ha estado vinculado a Audi desde el aĂąo , desempeĂąando diversas funciones dentro de la compaĂąĂa. En fue nombrado director de Marketing en EspaĂąa, posiciĂłn que ocupĂł hasta Desde ese aĂąo hasta ocupĂł ese mismo puesto en Audi Italia, regresando de nuevo a Volkswagen-Audi EspaĂąa donde ha desempeĂąado hasta el puesto de director de Ventas de Audi.
En enero de es nombrado director de Audi en EspaĂąa. Licenciado en Marketing y Publicidad. Posee una amplĂa experiencia dentro de la organizaciĂłn de VolkswagenAudi EspaĂąa, S. Entre y ocupĂł los puestos de director de Marketing y director de Ventas de Volkswagen Turismos.
Entre y desarrollĂł las funciones de director comercial en Audi Argentina, para volver a Volkswagen-Audi EspaĂąa en , como director nacional de Ventas de la DivisiĂłn Audi. Master en DirecciĂłn de Empresas Instituto de Empresa de Madrid. Ha estado vinculado a Volkswagen-Audi EspaĂąa desde , desempeĂąando diferentes puestos de responsabilidad en la divisiĂłn Audi; entre ellos, la direcciĂłn de Ventas de la marca.
En fue nombrado director de la DivisiĂłn Skoda. A lo largo de su trayectoria profesional ha ejercido su labor en otras empresas del sector de automociĂłn, como SEAT y Porsche.
EstĂĄ vinculada al Grupo Volkswagen en EspaĂąa desde , aĂąo en que comenzĂł a trabajar en SEAT. En se incorpora a Volkswagen-Audi EspaĂąa, en la marca Audi.
Entre y estuvo vinculada a Volkswagen, en la que ocupĂł la direcciĂłn de Ventas. Salvador Garrido Â? Licenciado en PsicologĂa Industrial.
Master en IntervenciĂłn Ambiental Universidad de Barcelona. PDG IESE. Se incorporĂł al Grupo Volkswagen en en el ĂĄrea de Recursos Humanos de SEAT. En se trasladĂł a la sede central de Audi en Ingolstadt, como Responsable de International Assignments.
En vuelve a EspaĂąa como director de Recursos Humanos de Volkswagen Navarra, cargo que ha ocupado hasta su nombramiento actual. Doctor en IngenierĂa MecĂĄnica Universidad TĂŠcnica de Darmstadt.
El 1 de mayo de ingresa en Volkswagen-Audi EspaĂąa, al frente de la DivisiĂłn de Finanzas. NaciĂł en Barcelona Ingeniero TĂŠcnico Industrial MecĂĄnico.
Diplomado en DirecciĂłn de Marketing ESADE. Programa de DirecciĂłn General IESE. Alberto Techman j Q NaciĂł en Barcelona Acaba de ser nombrado en este cargo. Vinculado a la marca desde Hasta ahora era responsable de Flotas.
ReportarĂĄ directamente al director de la marca en EspaĂąa, Guillermo Fadda. Tiene una experiencia de 24 aĂąos en el sector.
Hasta ahora era el responsable mundial de Marketing y Estrategia Posventa en SEAT. Se graduĂł como Ingeniero TĂŠcnico Industrial Univ.
de CĂłrdoba. IniciĂł su carrera profesional en SEAT F Q Asume este cargo el 31 de octubre de Ha desempeĂąado responsabilidades en ĂĄrea Manager, Audi Empresa y hasta el nombramiento era responsable de Audi Forum y gestiĂłn del patrocinio del Real Madrid Club de Futbol.
Director AUDI EspaĂąa. crecimiento, y no siempre es fĂĄcil llevar a cabo estrategias de crecimiento sin mermar nuestros limitados recursos naturales. En Audi no sĂłlo estamos convencidos de que la movilidad puede ser sostenible, sino que trabajamos desde hace tiempo en esta direc k.
Para conseguirlo, cuando hablamos de movilidad sostenible en Audi vamos mucho mĂĄs allĂĄ de la tecnologĂa aplicada a nuestros automĂłviles para reducir las emisiones contaminantes, donde somos re! innovamos con nuevas tecnologĂas de propulsiĂłn como los actuales B!
Audi nos marcamos un primer reto: reducir las emisiones de CO2 en los procesos de producciĂłn hasta en un 30 por ciento para el aĂąo los entre factorĂas, etc.
Reducir las emisiones de CO2 a cero es imposible, pero no lo es conseguir un balance neutro de emisiones, y ese es el objetivo de Audi. Queda mucho camino por recorrer, sobre todo en las ĂĄreas del suministro de energĂa, comunicaciĂłn e infraestructura. Pero en Audi.
mĂłviles e-tron. Y Audi tambiĂŠn es el primer fabricante del mundo que participa en el desarrollo y producciĂłn de combustibles renovables que no necesiten biomasa, como el hidrĂłgeno, el e-gas o combustibles sintĂŠticos, que desempeĂąaran un papel decisivo en el camino hacia una movilidad con emisiones neutras de CO2 en un futuro que para Audi estĂĄ ahĂ, a la vuelta de la esquina.
Skoda continĂşa la ofensiva de lanzamientos de modelos Para Ĺ KODA, el aĂąo que acabamos de iniciar va a suponer un nuevo paso adelante en la historia de la compaĂąĂa.
con la llegada del Citigo, presentando un modelo nuevo o renovado cada seis meses. mes de enero, con la llegada de un nuevo modelo que da acceso a un nuevo segmento para la marca. Se trata del nuevo Rapid, el primer familiar compacto de Ĺ KODA que llega a nuestro paĂs ofreciendo una!
La segunda novedad llegarĂĄ durante el primer trimestre con el nuevo Octavia, la tercera generaciĂłn de este modelo que supondrĂĄ un antes y un despuĂŠs para la marca. El Octavia es el modelo de re!
El Octavia es uno de lo pilares del crecimiento de la marca y la nueva generaciĂłn incrementarĂĄ las ventas tanto en el mercado de particulares como en el canal de empresas. Skoda prevĂŠ comercializar 1,5 millones de unidades en todo el mundo en el aĂąo Para ello da continuidad a la ofensiva iniciada.
EstĂĄ vinculado a Volkswagen-Audi EspaĂąa desde el aĂąo , ocupando diferentes puestos de responsabilidad en las ĂĄreas de Marketing, ventas y desarrollo de red. Fue nombrado director de Marketing de Ĺ koda en el aĂąo Pere Xampeny j Q Nombrado en julio de Diplomado en Ciencias Empresariales Universitat Pompeu Fabra.
CompletĂł su formaciĂłn en direcciĂłn comercial en ESADE Business School. Se incorporĂł a Volkswagen-Audi EspaĂąa en el aĂąo como analista de mercado para la marca Volkswagen y dos aĂąos mĂĄs tarde fue nombrado Ă rea Manager de la misma marca.
En , pasĂł a ocupar el cargo de Retail Sales Manager de Volkswagen, una responsabilidad que ha asumido hasta su nombramiento en Skoda. Es responsable de la DirecciĂłn de Posventa de la marca Ĺ koda desde Se incorporĂł a Volkswagen-Audi EspaĂąa en , ocupando diferentes puestos de responsabilidad en la compaĂąĂa desde entonces.
Previamente habĂa estado vinculado al sector del automĂłvil en diferentes ĂĄreas de diseĂąo, fabricaciĂłn y calidad. En se incorporĂł a Volkswagen-Audi EspaĂąa como responsable de zona de la divisiĂłn Audi.
En el aĂąo es nombrado responsable Comercial de la marca, cargo que ocupĂł hasta mayo de , cuando asume la direcciĂłn de Ĺ koda en EspaĂąa. Director SKODA EspaĂąa. IngresĂł en en Volkswagen-Audi EspaĂąa, en el ĂĄrea de Producto de la marca Volkswagen.
Licenciada en Ciencias EconĂłmicas Universidad de Barcelona. Cuenta con una amplia experiencia en el mundo del automĂłvil. En se incorporĂł al departamento de Marketing que ahora dirige, en el ĂĄrea de Publicidad y, posteriormente, trabajĂł como Product Manager de varios productos de la gama Volkswagen.
TambiÊn desempeùó las funciones de Dealer Marketing de Volkswagen como responsable de Promociones y de la preparación de Programas de Fidelización del Cliente. Fidel JimÊnez de Parga j Q Nombrado en abril de Licenciado en Derecho en Universidad de Barcelona.
MBA Esade en ComenzĂł su carrera profesional en Seat en el departamento de Marketing, desarrollando el Proyecto de Olimpiadas cuenta con una dilatada trayectoria profesional vinculada al sector del automĂłvil. A su regreso a EspaĂąa, en , se hizo cargo de la direcciĂłn de Posventa para EspaĂąa y Portugal y, en , fue nombrado director comercial de Ford EspaĂąa, cargo que ocupĂł hasta su incorporaciĂłn en Volkswagen.
mo, sino que responde a una estrategia de crecimiento sostenida e inspirada en la rentabilidad. Porque no queremos ser lideres a cualquier precio. consumidores espaĂąoles nos provoca ante todo una enorme satisfacciĂłn en la medida que supone un reconocimiento a la esencia y valor de nuestros productos; y a la calidad de nuestro servicio.
son referencia en sus respectivos segmentos. mĂĄximo exponente al nuevo Golf, el mejor de todos los tiempos, el mĂĄs innovador, seguro y ecolĂłgico. El Golf es, sin duda, el modelo mĂĄs emblemĂĄtico de nuestra gama y con los aĂąos se ha convertido en un autĂŠntico icono de la industria del automĂłvil.
Con la llegada del Golf VII hemos dado un paso mĂĄs, dotĂĄndole de elementos de seguridad hasta ahora reservados a vehĂculos de clase Premium y poniendo al alcance de todos nuestros clientes los Ăşltimos avances tecnolĂłgicos.
meses nos esperan momentos todavĂa muy difĂciles. Nuestro objetivo en este contexto, con un volumen de ventas muy por debajo del potencial del mercado espaĂąol es seguir siciĂłn respecto a nuestra competencia.
apoyando a nuestra red de concesionarios y buscando nuevas oportunidades, que compensen esta pĂŠrdida de volumen de mercado. Queremos ser la marca de volumen mĂĄs rentable para su red de concesionarios, sin comprometer la calidad de nuestro servicio.
Y queremos ser tambiĂŠn la marca lĂder en SatisfacciĂłn del Cliente. Los objetivos de Volvo Car en EspaĂąa siempre han sido y serĂĄn el crecimiento rentable y sostenible y por ello, desde hace mĂĄs de 20 aĂąos, nuestra marca y nuestra red se han consolidado en el sector como una de las marcas con mayor rentabilidad para nuestros concesionarios y con una menor volatilidad en la satisfacciĂłn de nuestros clientes.
Por ello, nuestra apuesta para el prĂłximo aĂąo es seguir acercando al ciudadano soluciones de movilidad autĂłnoma, donde ya tenemos una amplia trayectoria. Un ejemplo es el Proyecto SARTRE trenes de carretera seguros para el medio ambiente , que favorecen el transporte seguro y reducen el impacto ambiental.
ciĂłn mĂĄs segura y descansada. Nuestro respeto por el medio ambiente se muestra en nuestra es! Fuimos pioneros en la introducciĂłn del cinturĂłn de seguridad y lo hemos sido recientemente con el airbag para peatones.
Nuestro objetivo es que en Volvo no haya ningĂşn muerto ni herido grave en un coche Volvo en la carretera en , por lo que colaboramos con gobiernos como el sueco o EE. UU y trabajamos en nuevos proyectos como la comunicaciĂłn entre vehĂculos. automĂłviles que mĂĄs piensa en ellas, y este es el principio que guĂa lo que hacemos, como nuestra apuesta por las redes sociales.
LlegĂł a la Presidencia de Volvo Car EspaĂąa en Ha sido Presidente de la CĂĄmara de Comercio Hispano-Sueca. Es actualmente Presidente de ANIACAM AsociaciĂłn Nacional de Importadores de AutomĂłviles, Camiones, Autobuses y Motocicletas.
Presidente de Motor Boats, importaciĂłn y distribuciĂłn de fuerabordas Tohatsu. Vicepresidente de CEIM. Vicepresidente Ejecutivo de la FundaciĂłn para Alumnos de Altas Capacidades. Presidente de la FundaciĂłn para la PromociĂłn del Presidente Deporte Ecuestre.
Miembro de la Junta Directiva de CEOE. Patrono de FESVIAL FundaciĂłn para la Seguridad Vial. Miembro del Consejo de Expertos de AutomociĂłn del Instituto de Empresa. Miembro del Patronato de la FundaciĂłn Ortega y Gasset asĂ como Presidente de la Junta de Protectores de la misma fundaciĂłn.
Socio Fundador de Airlife, sanitizaciĂłn de aire en vehĂculos a motor y trenes. Socio de despacho abogados especializado en derecho mercantil. Vicepresidente de la FundaciĂłn Titanic. Patrono de la FundaciĂłn Philippe Cousteau.
Seminarios impartidos en Insead Fontainebleau en programa CEDEP para altos directivos. Profesor regular en programas Alta DirecciĂłn del Instituto Empresa. Superviviencia en condiciones extremas Paco Soler j Q?
Ha trabajado en proyectos en mĂĄs de 20 paĂses y ha y de EspaĂąa para Urban Science. TrabajĂł tambiĂŠn 4 aĂąos para General Electric a nivel internacional en las ĂĄreas de TecnologĂa y de Servicios Financieros. Desde es el vicepresidente para Europa de Urban 6 3 Italia, EspaĂąa y Rusia.
Es un experto conocedor del sector, a travĂŠs de su experiencia profesional de mĂĄs de 20 aĂąos en posiciones de responsabilidad dentro y fuera de EspaĂąa. Fue el responsable del lanzamiento y desarrollo de Skoda en EspaĂąa, director Global de Marketing de Skoda Auto con responsabilidad sobre DistribuciĂłn, ComunicaciĂłn y Lanzamiento de Productos.
Posteriormente director de Seat EspaĂąa. Una crisis que ya se prolonga mĂĄs de 5 aĂąos y que cobra tintes dramĂĄticos y dimensiones insĂłlitas. Los operadores que continĂşan operando en el mercado, sobreviven y luchan contra el temporal como autĂŠnticos hĂŠroes de la historia de la economĂa espaĂąola contemporĂĄnea.
El sector de AutomociĂłn atraviesa una situaciĂłn verdaderamente difĂcil, que nos remonta al aĂąo para poder ver cifras de mercado similares a las registradas en el pasado aĂąo y contando con la ayuda del Plan PIVE. de Alquiladores.
Para poner en perspectiva la situaciĂłn, extremadamente difĂcil, por la que atraviesa el sector, vĂŠase la evoluciĂłn de las matriculaciones registradas en el mercado espaĂąol durante los Ăşltimos 5 aĂąos, comparados con los dos anteriores a la crisis.
frente a los mĂĄs de que vendĂan antes de la crisis. En consecuencia los equipos comerciales, que contaban con 3 o 4 vendedores, se. seguir reestructurando. golpea la crisis a todos ellos pero de manera especial al canal de Particulares.
un tercio del aĂąo El canal de Particulares sufre una reducciĂłn de El volumen del canal de Particulares ha perdido peso sobre el total de ventas del mercado. y red de distribuciĂłn. El Plan PIVE I representĂł una tabla de salvaciĂłn!
verdaderas cuotas de heroicidad. el nĂşmero de intervenciones en vehĂculos de clientes de pago. humanos y econĂłmicos, para superar una crisis que va mĂĄs allĂĄ de la caĂda de ventas de vehĂculos.
Se trata de hĂŠroes como los legendarios exploradores de la AntĂĄrtida de principios del siglo XX: Roald. El futuro inmediato del sector AutomociĂłn en EspaĂąa El tejido industrial de un paĂs es fundamental para su economĂa y tambiĂŠn para la generaciĂłn de empleo y la mejora de la imagen, nuestra Marca EspaĂąa.
Conseguir la fabricaciĂłn en EspaĂąa tambiĂŠn depende de un mercado local de consumo potente. El sector automociĂłn es estratĂŠgico para la economĂa de cualquier paĂs, pero especialmente el caso de EspaĂąa, que es en este momento el segundo productor de vehĂculos europeos y el primero en vehĂculos comerciales.
Estamos viviendo la traslaciĂłn de producciĂłn a paĂses low-cost, sin embargo, hay que poner el foco en quĂŠ se exporta y no en cuĂĄnto se exporta. Hay que entender que estamos viviendo un crecimiento de poblaciĂłn mundial y una demanda creciente de vehĂculos. El sector tiene mucho futuro.
Se trata de una competitividad sostenible, atendiendo a: Â. global: - El campo de juego actualmente es abierto y cambiante, - Con la UE y los paĂses emergencia caso de Marruecos, China , - Y la base industrial debe asegurarse con paĂses como EspaĂąa;! entorno cambiante.
Verde y de la recuperaciĂłn econĂłmica. Pero esto no es nuevo, estos argumentos y el papel fundamental que desempeĂąan los socios de FER, recicladores de condecoraciones. CERMI pide a la industria juguetera que piense en «toda» la infancia: «Es muy poca la oferta de juguetes inclusivos» · Actualidad · Sociedad